Pociągi metra do wytwarzania energii dla sieci

ten Zarząd Transportu Południowo-Wschodniej Pensylwanii (SEPTA), który zarządza systemem tranzytowym w Filadelfii, pilotuje technologię inteligentnej sieci elektrycznej, która może obniżyć rachunki za energię elektryczną nawet o 40 procent i generować miliony dolarów rocznie.

Wyłączenie: Nowy projekt wykorzysta energię z pociągów metra, takich jak ten na linii Market-Frankford w Filadelfii.

Potężna bateria zainstalowana na jednej z podstacji urzędu będzie magazynować energię elektryczną wytwarzaną przez układy hamulcowe w pociągach (ponieważ pociągi zwalniają generatory napędu kół). Akumulator pomoże pociągom przyspieszyć, zmniejszając zużycie energii, a także zapewni dodatkową moc, którą będzie można odsprzedać do regionalnej sieci energetycznej. Oczekuje się, że projekt pilotażowy, który obejmuje jedną z 38 podstacji w systemie tranzytowym, przyniesie 500 000 USD rocznie. Liczba ta wzrosłaby, gdyby baterie były instalowane w innych podstacjach.

Projekt pokazuje, jak pozbawione gotówki agencje transportu publicznego, które obsługują główne metro i systemy kolei elektrycznej, mogą znaleźć nowe źródło dochodu, korzystając z inteligentnej sieci . Podkreśla również jeden ze sposobów, w jaki inteligentna sieć może oszczędzać energię, unikać przerw w dostawach prądu i włączać więcej energii odnawialnej .

Kilka zakładów energetycznych już eksperymentuje z użyciem dużych baterii, aby pomóc złagodzić wahania dostaw energii elektrycznej, utrzymując sieć działającą z odpowiednią częstotliwością i zapobiegając awariom. W nowym projekcie pilotażowym ten rodzaj technologii akumulatorów zostanie połączony z oprogramowaniem firmy zajmującej się inteligentnymi sieciami z siedzibą w Filadelfii o nazwie Energia jasności .

Oprogramowanie zdecyduje, jak alokować energię zmagazynowaną w akumulatorze, wykorzystując ją do napędzania pociągów i wygładzania skoków w sieci dystrybucji energii SEPTA. SEPTA może również sprzedawać nadwyżki mocy na różne rynki energii elektrycznej, w zależności od wielu czynników, w tym najbardziej opłacalnych.

Projekt pilotażowy, który Viridity ma zakończyć do lata przyszłego roku, będzie wykorzystywał możliwości hamowania regeneracyjnego pociągów metra w Filadelfii. Systemy te przekształcają energię kinetyczną w energię elektryczną, gdy pociąg zwalnia. W istniejącym systemie, bez akumulatora, energia ta może zostać odesłana z powrotem do systemu dystrybucji energii SEPTA i wykorzystana do przyspieszenia przyspieszenia innego pociągu – ale tylko wtedy, gdy ten przyspiesza w tym samym czasie, w którym wytwarzana jest energia, mówi Laurie Actman, dyrektor relacji z rządem i rozwoju biznesu w Viridity. W przeciwnym razie ta moc zostanie utracona.

Dostarczanie energii do sieci elektrycznej może okazać się bardziej wartościowe niż wykorzystywanie jej do napędzania pociągów. Operatorzy sieci muszą zrównoważyć podaż i popyt. Robią to teraz, wysyłając sygnały do ​​elektrowni, które zgodziły się działać z mniejszą niż pełna mocą, dzięki czemu stacje mogą szybko zwiększać lub zmniejszać moc wyjściową, czasami tylko na kilka sekund. Jednak elektrownie potrzebują czasu na zwiększanie i zmniejszanie mocy, co może utrudnić operatorom sieci nadążanie za wahaniami popytu. Bateria może zapewnić niemal natychmiastowe wstrząsy, mówi Kevin Morelock, dyrektor ds. IT i projektów w Viridity.

Dostarczanie krótkich impulsów mocy w odpowiedzi na sygnały od operatorów sieci to usługa zwana regulacją częstotliwości. W czasach, gdy ceny energii elektrycznej są wysokie, na przykład w upalne dni, kiedy popyt jest wysoki, bardziej opłacalne może być zaprzestanie oferowania regulacji częstotliwości i po prostu sprzedaż energii z powrotem do sieci.

Projekt pilotażowy, który jest finansowany z dotacji w wysokości 900 000 USD z Pennsylvania Energy Development Authority , stoi przed dwoma głównymi wyzwaniami technicznymi. Pierwszym z nich jest wybór akumulatora, który może szybko absorbować i rozładowywać energię elektryczną, potencjalnie przez setki tysięcy cykli, mówi Morelock. Viridity obecnie ocenia różne technologie akumulatorów, takie jak kwas ołowiowy (który jest tani, ale nie trwały) i litowo-jonowy (który jest opracowywany przez takie firmy jak AltairNano oraz Systemy A123 ).

Drugim wyzwaniem jest opracowanie oprogramowania, które może szybko analizować dane z systemu SEPTA oraz z różnych rynków energii elektrycznej i decydować, jak najlepiej wykorzystać zmagazynowaną energię. Firma Viridity opracowała już podobne oprogramowanie do zarządzania budynkami, pobierania energii z paneli słonecznych lub łagodzenia zapotrzebowania na energię z systemów klimatyzacyjnych i innych obciążeń, aby pomóc ustabilizować sieć.

Marka Duvalla , dyrektor ds. transportu elektrycznego i magazynowania energii w Electric Power Research Institute w Palo Alto w Kalifornii, mówi, że projekt wyznaczył agresywny cel w zakresie oszczędności energii. Ale wiele będzie zależeć od tego, jak dużo zdolności hamowania odzyskowego można wykorzystać, mówi, a rentowność będzie zależeć od kosztu akumulatorów, chociaż te koszty powinny gwałtownie spadać w nadchodzących latach. Dobrze, że się tym zajmują. Mówi, że to, czego się nauczą, może pomóc innym agencjom przewozowym.

ukryć