Podrasowany silnik odrzutowy

Gdzieś tej wiosny pasażerowie linii lotniczych zostaną wzniesieni przez silnik odrzutowy, który ustanawia nowy rekord jako najpotężniejszy na świecie. Spakując około 52 000 kilogramów ciągu — tyle, że zaledwie dwa silniki mogłyby pomieścić 365 pasażerów w podrasowanym Boeingu 777 na pół drogi dookoła świata — gigantyczny silnik General Electric o wartości 21 milionów dolarów jest o 22% mocniejszy niż silnik GE poprzedniej generacji.

Został zaprojektowany, aby pomóc Boeingowi w pokonaniu rywala Airbusa, europejskiego konsorcjum lotniczego. W 2006 roku Airbus z siedzibą w Tuluzie ma rozpocząć dostarczanie nowego odrzutowca o nazwie A380, który może przewozić 555 pasażerów. Ten superjumbo odrzutowiec stanowi poważne zagrożenie dla odrzutowca Boeinga 747. W ramach odpowiedzi ( zobaczyć Lot Boeinga po przetrwanie , TR wrzesień 2003 ), Boeing z siedzibą w Chicago zdecydował się wzbogacić swojego Boeinga 777, aby mógł przewozić więcej wagi i latać dalej – nawet 16 700 kilometrów najdłuższej trasy na świecie, z Singapuru do Los Angeles. Ale ponieważ 777 ma dwa silniki, w porównaniu z czterema silnikami A380, potrzebuje więcej mocy na silnik, aby przewieźć tak duży ciężar na takich dystansach.

Ta historia była częścią naszego wydania z listopada 2003 r.

• Zobacz resztę numeru
• Subskrybuj

Chaker Chahrour, dyrektor generalny programu rozwoju nowego silnika w GE Aircraft Engines w Cincinnati w stanie Ohio, mówi, że firma GE powiększyła i zwiększyła wydajność istniejącego silnika GE, dodając nowe, wyrzeźbione kontury do łopatek wentylatora, które są wykonane z lekkiego kompozytu materiały. Nowe ostrze zbiera więcej powietrza i zwiększa ciśnienie wewnątrz silnika, co zwiększa ciąg.

Zwiększony rozmiar również pomaga: zespół łopatek ma średnicę 325 centymetrów, czyli prawie taką samą średnicę jak cały kadłub Boeinga 737. Aby zapobiec niebezpiecznym brakom równowagi w przypadku odcięcia łopaty podczas lotu, inżynierowie GE zaprojektowali sposób na odłączenie wentylatora z głównego wału, aby przestał się obracać w ciągu kilku sekund. (Pozostały silnik może nadal latać samolotem przez pięć i pół godziny, wystarczająco długo, aby dotrzeć do lądowiska, nawet jeśli awaria nastąpi w połowie Pacyfiku.)

Pierwszymi osobami, które będą cieszyć się nowym silnikiem, będą prawdopodobnie sąsiedzi Airbusa: Boeing spodziewa się dostarczyć swojego pierwszego 777 z nowymi silnikami nikomu innemu niż Air France.

ukryć