211service.com
Poza samochodem osobowym
Podłączony samochód wreszcie dotarł. Nasze smartfony synchronizują się z naszymi deskami rozdzielczymi i wkrótce komunikacja między pojazdami może sprawić, że wypadki samochodowe staną się przeszłością. Ford ogłosił niedawno, że pracuje nad inteligentnym fotelem, który wykryje, kiedy kierowca ma zawał serca. Co mogło być lepiej?
Co powiesz na wykorzystanie technologii, która pozwoli milionom z nas wyjść poza posiadanie samochodu? Nie usłyszysz, jak mówią o tym duże firmy motoryzacyjne, ale technologia informacyjna daje społeczeństwu największą od dziesięcioleci szansę na przemyślenie transportu. Zamiast samochodów wyposażonych w czujniki medyczne chciałbym widzieć mniej samochodów i więcej miejsca na ścieżki rowerowe. Trochę ćwiczeń wzmocni nasze serca.
W Ameryce prawie każdy z nas posiada własny samochód, który jest zawsze dostępny na wyciągnięcie ręki. To niezwykle wygodne. Zapewnia dostęp do pracy i możliwości. Ale powoduje to znane problemy: miliardy dolarów wysyłane każdego roku na Bliski Wschód, rosnące emisje dwutlenku węgla, ruch uliczny, zanieczyszczenie hałasem i brukowanie terenów zielonych. Tylko jedna czwarta z nas może dojechać do pracy komunikacją miejską w 90 minut lub mniej. Około 50 procent terenów miejskich jest przeznaczonych na transport. W Denver, gdzie mieszkam, przeciętny samochód ma 1,1 pasażera. Kiedy widzę kogoś jadącego z wyłącznie kapeluszem na siedzeniu pasażera, mam wrażenie, jakbym spoglądał wstecz na wczesny silnik parowy lub inne niezmiernie nieefektywne urządzenie.
Gęstość miejska jest ważnym czynnikiem przy rozważaniu, jak mógłby wyglądać inny system transportowy. Nowy Jork, Boston i centrum Chicago mają wysoką gęstość zaludnienia i można je uważać za gęste miasta, podczas gdy większość Phoenix, Atlanta i Denver ma mniejszą gęstość, co czyni je cienkimi miastami. To nasze gęste miasta, w których najłatwiej jest żyć bez samochodu. W tych miastach transport multimodalny jest już rzeczywistością. Łatwo jest przeskakiwać z jednego trybu do drugiego, jak Tarzan huśtający się po dżungli wśród winorośli. Ludzie chodzą, jeżdżą metrem, łapią taksówkę i chodzą dalej.
Teraz widzimy początek tak zwanego inteligentnego transportu multimodalnego. Smartfony umożliwiają nam natychmiastowe wypożyczenie roweru, wspólne przejazdy z kimś znajdującym się zaledwie milę dalej, znalezienie autobusu, a nawet skontaktowanie się z serwisem samochodowym lub taksówką, aby dostać się tam, gdzie jedziemy. Usługi współdzielenia samochodów, takie jak Zipcar, są dziś opłacalnymi firmami w naszych najgęstszych miastach, ponieważ użytkownicy mogą łatwo dotrzeć do wspólnego samochodu na piechotę po wyświetleniu jego lokalizacji na telefonie. W gęstych miastach technologia szybko sprawia, że życie bez samochodu staje się jeszcze wygodniejsze.
W naszych szczupłych miastach i na obszarach podmiejskich znacznie trudniej jest dotrzeć tranzytem, dlatego większość ludzi nadal posiada własny samochód. Nie ma jeszcze dużo dżungli. Czy w takich obszarach możemy wyjść poza samochód osobowy?
Myślę, że każda zmiana musiałaby zacząć się od około 70 milionów osób dojeżdżających do pracy w Stanach Zjednoczonych. Przepis na zmniejszenie konieczności posiadania samochodu wymaga trzech głównych składników. Po pierwsze, potrzebujemy ekspresowych usług transportu miejskiego (pociągi, autobusy, furgonetki lub podwozia) z dzielnic mieszkaniowych do obszarów, w których pracują ludzie. Następnie ludzie będą potrzebować lokalnego transportu na krótkie odległości w postaci roweru, taniej taksówki, autobusu wahadłowego lub małego pojazdu osobistego, aby dostać się do i z linii miejskiej. Wreszcie usługi udostępniania samochodów — takie jak Zipcar lub usługi peer-to-peer, takie jak Getaround lub RelayRides — muszą być dostępne w pobliżu zarówno pracy, jak i domu, aby ludzie mogli mieć dostęp do samochodu, gdy go potrzebują.
Dzwonię do punktów przesiadkowych, gdzie komunikacja lokalna spotyka się z usługami linii miejskiej GoPoints. Punkty te byłyby zlokalizowane co trzy lub cztery mile na obszarze podmiejskim otaczającym region metropolitalny. Nasze obecne stacje szybkiego transportu kolejowego, tramwajowego i autobusowego są już GoPoints, ale potrzebowalibyśmy ich znacznie więcej (flaga na parkingu centrum handlowego może służyć jako flaga). I potrzebowalibyśmy dobrze prosperujących regionalnych i lokalnych usług transportowych łączących się z nimi.
System byłby podobny do naszej krajowej sieci lotnisk. Wymagałoby to od użytkowników zarówno łatwego dostępu do lokalnego GoPoint, jak i wygodnej usługi ostatniej mili, która umożliwiłaby im dotarcie do miejsca docelowego. Kto chciałby polecieć na lotnisko w innym mieście, które nie oferuje w tym celu wynajmu samochodów, taksówek ani transferów? Technologie, takie jak GPS i smartfony, mają kluczowe znaczenie dla organizacji naszego poruszania się po takich węzłach i znajdowania najszybszego i najwygodniejszego środka transportu do domu.
Poza pomaganiem osobom dojeżdżającym do pracy, system GoPoint umożliwiłby milionom seniorów i młodzieży dotarcie tam, gdzie potrzebują, w swoim mieście lub regionie bez konieczności posiadania samochodu. Mamy możliwość zintegrowania fragmentarycznych innowacji w zakresie mobilności w znaczące rozwiązania dla konsumentów zarówno w grubych, jak i cienkich miastach. Wykorzystanie tej okazji zmniejszy ślad węglowy naszego systemu transportowego i pozwoli nam przekształcić część naszych jezdni i parkingów w ścieżki rowerowe i piesze.
Dan Sturges jest byłym projektantem samochodów GM, wynalazcą Pojazd z sąsiedztwa GEM , oraz członkiem Rady ds. Badań nad Transportem. Jego prace nad reformą zrównoważonej mobilności można znaleźć na www.wheelchange.pl .