211service.com
Praktyka przemieszczania energii dookoła
Rod Bayliss III ’20, MEng ’21
24 sierpnia 2021
Gretchen Ertl
Jedną z rzeczy, które Rod Bayliss III ’20, MEng ’21 pamięta najlepiej ze swojego dzieciństwa, jest Ford Mustang z 1964 roku. Byłem zafascynowany tym samochodem, mówi Bayliss. Zwłaszcza przez silnik, to coś, co przekształca tlen i paliwo w moc.
Bayliss dorastał w Augusta w stanie Georgia. Matematyka i fizyka przyszły mu z łatwością, aw szkole średniej rozwinął pasję do łaciny, greki i debatowania. Szczególnie podobała mi się gramatyka łacińska, wspomina, z deklinacjami, które pozwalają poruszać słowami w zdaniu. Przypomniało mi się rozwiązywanie problemów inżynierskich.
Rodzice Bayliss, obaj posiadający stopnie inżynierskie, namawiali go do rozważenia możliwości kariery w elektrotechnice. W MIT zapisał się do pracy z profesorem Davidem Perreault, SM ’91, PhD ’97, nad swoimi badaniami nad energoelektroniką w ramach programu Undergraduate Research Opportunities Program (UROP).
W tym czasie wciąż myślałem, że chcę pracować nad silnikami, mówi Bayliss. Ale w tym UROP odkryłem energoelektronikę. Praktyka przemieszczania energii. Tak nazywała się ta gra i bardzo mi się to podobało.
Dowiedziawszy się, w jaki sposób energia elektryczna jest generowana, przechowywana i przekształcana, rozpoczął pracę nad cewką indukcyjną — urządzeniem, które może przechowywać duże ilości energii magnetycznej — które będzie generować fale radiowe o wysokiej częstotliwości, kluczowy element w procesie trawienia ultradrobnego krzemu. frytki. Wprowadzasz gaz do komory, a następnie używasz tych fal radiowych do przemiany fazowej gazu w plazmę, wyjaśnia. Następnie kierujesz plazmę, aby wykonała trawienie. Proces wymaga ogromnych ilości energii.
Po ukończeniu studiów licencjackich w trzy i pół roku Bayliss pozostał na MIT – i kontynuował doskonalenie swojego induktora – przez dodatkowy rok, zdobywając tytuł magistra w styczniu 2021 r. Obecnie jest na studiach doktoranckich na Uniwersytecie Kalifornijskim, Berkeley.
Odpowiednio wrócił do swojego pierwszego inżynierskiego zauroczenia: silników. W szczególności zajmuje się badaniami nad nowymi metodami magazynowania energii elektrycznej i przekształcania jej w postać, która mogłaby niezawodnie zasilać silnik lotniczy. W marcu zeszłego roku podczas slamu badawczego Black Alumni/ae of MIT (BAMIT), internetowego konkursu, w którym absolwenci przedstawili swoje badania panelowi jurorów, ta praca zdobyła pierwszą nagrodę Bayliss.
Bayliss wie, że cel jest złożony. Mówi, że wyjątkowo trudniejsze jest zasilanie samolotu energią elektryczną niż paliwami kopalnymi. Baterie są ciężkie. A konsekwencje awarii systemu — od akumulatora, przez falownik, po silnik — w trakcie lotu byłyby katastrofalne. Ale zamierzamy sprawić, by ta elektronika energetyczna samolotu działała.