211service.com
Prawa fizyki utrzymują się: w wypadkach wygrywają duże samochody
Małe samochody mogą dobrze poradzić sobie w standardowych testach zderzeniowych, w których pojazd uderza o ścianę. Ale nie bez powodu wyglądają na bezbronnych na drodze – badanie opublikowane dzisiaj przez Instytut Ubezpieczeń Drogowych pokazują, że nie mogą się one równać z większymi samochodami.
Publikacja raportu zbiega się z Salon samochodowy w Nowym Jorku , gdzie producent samochodów Smart z siedzibą w Stuttgarcie w Niemczech ma specjalny wyświetlacz zaprojektowany, aby zapewnić amerykańskich klientów, że jego samochody, w tym Smart Fortwo , są bezpieczni. Odcięta wersja Fortwo pokazuje klatkę ochronną i poduszki powietrzne, a znaki informowały o dobrych wynikach testów zderzeniowych.
Jednak opublikowany dzisiaj raport mówi, że pomimo tych wszystkich środków ochronnych, prawa fizyki wciąż stawiają mniejsze samochody w niekorzystnej sytuacji. Jak wyjaśnia raport, siły działające na pasażerów zależą od dwóch czynników – wagi i rozmiaru:
Kiedy samochód uderza w solidną barierę, wynik zależy po części od wielkości przodu. Jeśli przód jednego samochodu jest wystarczająco długi, aby zmiażdżyć dwa razy więcej, niż inny samochód zderzył się z barierą przy tej samej prędkości, jego unieruchomieni pasażerowie będą doświadczać o połowę mniejszej siły niż ludzie w mniejszym samochodzie, ponieważ zatrzymanie zajmuje im dwa razy więcej czasu .
Kiedy dwa samochody jadące z tą samą prędkością zderzają się z przodu na przód, wynik zależy częściowo od względnej masy samochodów. Cięższy samochód popchnie lżejszy samochód do tyłu podczas zderzenia, co oznacza, że zmiana prędkości cięższego samochodu będzie znacznie mniejsza niż w przypadku lżejszego samochodu. Jeśli lżejszy samochód waży o połowę mniej niż cięższy samochód, siły działające na jego pasażerów będą dwa razy większe.
Na przykład, kiedy zderzają się dwa samochody, z których każdy jedzie 40 mil na godzinę, a jeden z nich waży dwa razy więcej niż inny, ciężki samochód popycha lekki do tyłu z prędkością 13 mil na godzinę. Zmiana prędkości lekkiego samochodu (53 mil na godzinę) jest dwukrotnie większa niż w przypadku cięższego samochodu (27 mil na godzinę).
Podczas testów Instytut Ubezpieczeń wjechał minisamochodami do samochodów średniej wielkości, z których każdy poruszał się z prędkością 40 mil na godzinę. Rozbił Hondę Fit z Hondą Accord, Smarta Fortwo z Mercedesem klasy C, a Toyota Yaris z Toyotą Camry. Możesz zobaczyć wyniki wpływów w wideo tutaj . Znacznie gorzej wypadły małe auta pod względem niszczenia przestrzeni pasażerskiej i sił wykrytych na manekinach. Wyniki odzwierciedlają rzeczywiste statystyki: śmiertelność na milion 1-3-letnich mini w wypadkach z jednym pojazdem w 2007 r. wynosiła 35 w porównaniu z 11 na milion w przypadku bardzo dużych samochodów.
Oczywiście małe i lekkie samochody mają wiele do zaoferowania. Oprócz zużywania mniejszej ilości gazu niż duże, mogą zmniejszyć zatłoczenie w miastach, co samo w sobie jest świetnym sposobem na zmniejszenie zużycia gazu, ponieważ zmniejsza ilość czasu spędzanego na biegu jałowym w ruchu. Zmniejszanie i zmniejszanie ciężaru samochodu jest również tańszym sposobem na oszczędzanie gazu niż przekształcenie samochodów w hybrydy – tańsze rozwiązania mogą rozprzestrzenić się we flocie pojazdów szybciej niż drogie, więc ich całkowity wpływ na zużycie gazu byłby większy.
Czy istnieje sposób na promowanie mniejszych pojazdów bez poświęcania bezpieczeństwa? Przepisy dotyczące zatorów komunikacyjnych , podobnie jak w Londynie, mogą uniemożliwić dużym pojazdom wjazd do niektórych części miast, z wyjątkiem samochodów dostawczych, pojazdów uprzywilejowanych i transportu zbiorowego. Dziś wiele miast bezpiecznie przyjmuje zarówno pieszych, jak i duże pojazdy za pomocą chodników i krawężników. Specjalne pasy mogą zapewnić bezpieczeństwo małym pojazdom. Być może najbezpieczniejszym sposobem na zmniejszenie zużycia gazu jest całkowite wysiadanie z samochodów i wsiadanie do pociągów i autobusów. A może przepisy CAFE mogą być tak skonstruowane, aby zapewnić, że wszystkie samochody i lekkie ciężarówki staną się lżejsze – w końcu liczy się względny rozmiar. Oczywiście dzisiejsze większe pojazdy będą nadal jeździć po drogach przez dekadę lub dłużej, nawet przy takich zmianach.