Projekt autonomicznej jazdy, który może pomóc Chinom przeskoczyć Zachód

Jeden z eksperymentalnych samojezdnych samochodów Baidu. Apollo

Dyrektor generalny Baidu, Robin Li, przybył na pierwszą konferencję programistów swojej firmy, która odbyła się w Pekinie w tym tygodniu, w pojeździe, który ma potencjał, aby zmienić świat autonomicznych samochodów.

Pojazd był kontrolowany za pomocą oprogramowania, które Baidu (50 najmądrzejszych firm 2017) planuje oferować za darmo w nadchodzących latach w ramach projektu o nazwie Apollo . Udostępniając każdemu mózg autonomicznego samochodu, projekt Apollo może pomóc wielu młodym chińskim producentom samochodów szybko nabrać prędkości.

Odzwierciedla również szersze ambicje Chin, aby stać się wiodącym ośrodkiem sztucznej inteligencji. Posunięcie Baidu polegające na jawnym udostępnieniu danych treningowych oznacza znaczące odejście w dziedzinie komercyjnej sztucznej inteligencji, w której informacje wykorzystywane do trenowania zaawansowanych algorytmów są zwykle strzeżone z obsesyjną zazdrością.

Wpisuje się to w dążenie rządu chińskiego, aby rosnąca konkurencyjność rodzącej się branży sztucznej inteligencji stała się coraz bardziej konkurencyjna, a technologia leżąca u jej podstaw została wykorzystana w planowaniu przyszłości, w tym w projektowaniu nowych miast. Rzeczywiście, jeśli wysiłki Apollo nabiorą rozpędu, może utrudnić każdej z firm chroniących własny kod zdominowanie pola zautomatyzowanej jazdy.

Apollo to ważny kamień milowy dla przemysłu motoryzacyjnego, powiedział uczestnikom konferencji Qi Lu, wiceprezes Baidu. W istocie jest to Android branży autonomicznej jazdy, ale bardziej otwarty i potężniejszy.

Harmonogram rozwoju samochodów autonomicznych z wykorzystaniem tej technologii jest ambitny. Celem jest rozpoczęcie testów pojazdów Apollo na obszarach o ograniczonym dostępie jeszcze w tym miesiącu i uzyskanie w pełni autonomicznej jazdy po miejskich drogach i autostradach do końca 2020 roku.

Platforma Apollo z pewnością wydaje się być skuteczna w inicjowaniu rozwoju pojazdów autonomicznych. Podczas imprezy w Pekinie kalifornijski startup o nazwie Autonomiczne Rzeczy zademonstrował Lincolna, który zamienił się w prymitywny samojezdny samochód wykorzystujący technologię Apollo w zaledwie trzy dni.

Platforma Apollo składa się z podstawowego stosu oprogramowania, szeregu usług w chmurze i sprzętu do autonomicznego pojazdu, takiego jak GPS, kamery, lidar i radar.

Oprogramowanie dostępne obecnie dla zewnętrznych programistów jest stosunkowo proste: może rejestrować zachowanie samochodu prowadzonego przez człowieka, a następnie odtwarzać je w trybie autonomicznym. W listopadzie firma planuje udostępnić możliwości percepcji, które pozwolą samochodom Apollo identyfikować obiekty w ich pobliżu. Po tym nastąpią możliwości planowania i lokalizacji oraz interfejs sterownika.

Usługi w chmurze opracowywane przez Baidu obejmują usługi mapowania, platformę symulacyjną, platformę bezpieczeństwa i technologię interfejsu głosowego Baidu DueOS.

Dawen Zhou, główny menedżer produktu Apollo, wyjaśnił, że platforma symulacyjna opracowywana przez Baidu będzie używana do testowania kodu, a także do trenowania algorytmów autonomicznego działania. Ponieważ wiele rzeczywistych danych dotyczących jazdy ma kluczowe znaczenie dla ciągłego doskonalenia technologii autonomicznej jazdy Baidu, jedną z największych korzyści z otwarcia platformy Apollo są dane, które Baidu może otrzymać od swoich partnerów. „To jest prawdziwy skarb Apolla” – powiedział Zhou.

Na konferencji AI Baidu i amerykański producent chipów Nvidia (50 Smartest Companies 2017) ogłosili plany współpracy nad kilkoma inicjatywami AI. Będzie to obejmować wykorzystanie platformy Drive PX firmy Nvidia w ramach projektu Apollo.

Wysiłek Apollo przyciągnął już imponującą liczbę partnerów. Zarejestrowało się wielu chińskich producentów samochodów, w tym Chery Automobile, Dongfeng Motor, Foton, Yiqi i FAW Group. Niektóre duże firmy europejskie i amerykańskie, w tym Bosch, Ford, Intel, Microsoft i Velodyne, również zgodziły się wnieść swój wkład. Inni partnerzy to główne chińskie uniwersytety i organy rządowe.

Stephen Zoepf , dyrektor wykonawczy Center for Automotive Research w Stanford, mówi, że podejście Apollo może okazać się pomocne w przekonaniu władz do zaakceptowania technologii. Pewien stopień otwartości będzie ważny dla poparcia w każdym z tych projektów, mówi Zoepf. Być może nie w stopniu pełnego open-source, ale przynajmniej w stopniu, w jakim opinia publiczna i organy regulacyjne mają poczucie poziomu związanego z tym ryzyka.

Z reportażem z Yiting Sun w Pekinie.

ukryć