211service.com
Przekształcanie pochłaniaczy gazu w hybrydy
Kilka firm ma nadzieję wykroić nową niszę, przekształcając floty ciężarówek, furgonetek i samochodów napędzanych benzyną lub olejem napędowym w hybrydy i hybrydy typu plug-in – i przyciągają na to miliony dolarów. W niektórych przypadkach konwersje mogą zwrócić się w postaci oszczędności na paliwie i konserwacji w ciągu zaledwie kilku lat.
Ostatnia konwersja: Startowy Alt-e zastąpił V-8 w pickupie Ford F-150 małym, 2,0-litrowym, czterocylindrowym silnikiem i silnikiem elektrycznym, którego górną część pokazano tutaj.
Hybrydy XL planuje przekształcić taksówki, samochody dostawcze i inne pojazdy flotowe w hybrydy, zmniejszając zużycie paliwa przez pojazdy o 15 do 30 procent. Alt-E , startup założony przez byłego Silniki Tesli inżynierowie, w podobny sposób skupiają się na pojazdach flotowych, ale planuje stworzyć hybrydy typu plug-in, które mogą przejechać około 40 mil na energii zgromadzonej w akumulatorze, który jest ładowany przez podłączenie. zachowywać się jak konwencjonalna hybryda z oszczędnością paliwa wynoszącą 32 mile na godzinę – ponad dwukrotnie większą niż prototypowy pojazd, z którym pracuje – pickup Ford F150. Technologie hybrydowych pojazdów elektrycznych (HEVT) planuje oferować konwersje hybrydowe i hybrydowe typu plug-in dla szeregu pojazdów.
W przyszłym roku główni producenci samochodów zaczną sprzedawać własne hybrydy typu plug-in – pojazdy, które można ładować z gniazdek elektrycznych, ale mają również silniki benzynowe, które poszerzą ich zasięg. Pierwszy z nich – Chevy Volt – trafi do sprzedaży pod koniec roku, a inni producenci samochodów pójdą w jego ślady w ciągu najbliższych kilku lat.
Na początku jednak dostępnych będzie tylko kilka modeli hybryd typu plug-in, które nie zaspokoją potrzeb wielu klientów, takich jak firmy posiadające floty samochodów ciężarowych i dostawczych, zwłaszcza te, które zostały dostosowane do konkretnych zastosowań. Dzieje się tak również w przypadku konwencjonalnych hybryd, mimo że były one pierwsze na rynku 10 lat temu. Na drogach jeżdżą dziś niektóre taksówki hybrydowe, ale taksówkarze w miastach takich jak Boston i Nowy Jork sprzeciwili się nakazowi całkowitego przejścia na obecnie dostępne modele hybrydowe, mówi Amy Fazen, wiceprezes ds. operacji biznesowych w XL Hybrid.
Firmy zajmujące się konwersją mają nadzieję wypełnić tę niszę. Chociaż skala konwersji będzie ograniczona, firmy te mogą służyć głównym producentom samochodów do oferowania większej różnorodności tych pojazdów, twierdzą niektórzy analitycy motoryzacyjni.
Startupy przyjmują różne podejścia. Alt-E, z siedzibą w Auburn Hills w stanie Michigan, planuje wypatroszyć konwencjonalne pojazdy, zastępując silnik kombinacją silnika elektrycznego, akumulatorów, elektronicznych elementów sterujących i generatora benzynowego. Do tej pory firma zebrała około 28 milionów dolarów od inwestorów indywidualnych i funduszy rządowych.
Pozostałe dwie firmy planują skromniejsze konwersje - doczepianie silnika elektrycznego, akumulatora i elementów sterujących do istniejącego silnika i skrzyni biegów za pośrednictwem wału napędowego, który wychodzi z silnika, aby napędzać koła lub tylny mechanizm różnicowy, który przekłada ruch wału napędowego na tylną oś. XL Hybrid, z siedzibą w Somerville w stanie Massachusetts, pozyskał 1,8 miliona dolarów od inwestorów indywidualnych, a HEVT z Chicago, w stanie Illinois, zebrał około miliona dolarów.
Wszystkie firmy opracowały własne systemy sterowania, aby połączyć swój sprzęt z istniejącymi komputerami pojazdów i koordynować między silnikami benzynowymi i elektrycznymi. Ceny wahają się od 26 500 USD za konwersję Alt-E F150 (około koszt nowego, taniego F150) do poniżej 10 000 USD za konwersję samochodów dostawczych lub taksówek XL Hybrids. Wszystkie firmy są na wczesnym etapie rozwoju i do tej pory przerobiły tylko jeden lub dwa pojazdy.
Startupy twierdzą, że ich konwersje będą miały sens z ekonomicznego punktu widzenia dla klientów flotowych, ponieważ pokonują większe odległości w ciągu roku niż zwykli konsumenci i widzą wyższe roczne koszty paliwa i konserwacji (około 30 000 do 100 000 mil rocznie, w porównaniu do około 15 000 średnio). Oprócz zmniejszenia zużycia paliwa o 15 do 100 procent, konwersje te obniżą koszty operatorów flot, ponieważ silniki elektryczne pomagają w hamowaniu, zmniejszając zużycie klocków hamulcowych. Konwersje mogą być szczególnie atrakcyjne dla stanów i miast, które nie mogą sobie pozwolić na zakup nowych pojazdów, ale chcą oszczędzać paliwo i ograniczać emisje – mówi Fazen.
Zwolennicy twierdzą, że te firmy mogą pomóc zwiększyć wpływ hybryd i hybryd typu plug-in, wybierając pojazdy, które już są na drogach – samochody, które w przeciwnym razie mogłyby być używane przez ponad dekadę, zanim zostaną zastąpione bardziej wydajnymi modelami. Pomocne jest kierowanie na pojazdy flotowe, ponieważ jeżdżą dalej.
Floty to solidny rynek, do którego należy się udać, mówi Eric Fedewa, wiceprezes ds. globalnych prognoz dotyczących układów napędowych w firmie analitycznej IHS Automotive, po części dlatego, że menedżerowie flot są gotowi dopłacić z góry, aby zaoszczędzić na wydatkach na kilometr, co ostatecznie ma największe znaczenie. do nich. Oszczędności na konserwacji są szczególnie ważne, mówi, ponieważ czas, w którym pojazd jest wyłączony z drogi, może kosztować firmę potencjalny dochód.
Klientów flotowych jest wielu, mówi John Thomas, dyrektor generalny i założyciel Alt-e. Rozmawiamy z 55 klientami, których potencjalna lista sprzedaży wynosi 802 000 pojazdów. Mówi, że firma ma nadzieję osiągnąć 90 000 konwersji w ciągu trzech lat, co pozwoliłoby zaoszczędzić ponad 100 milionów galonów gazu rocznie. To wciąż kropla w morzu potrzeb, jeśli chodzi o całkowite światowe zużycie ropy naftowej, ponieważ obecnie na drogach jeździ prawie miliard samochodów.
Jeśli firmy zajmujące się konwersją odniosą sukces, może to pobudzić inwestycje największych producentów samochodów w opracowywanie własnych pojazdów hybrydowych i hybrydowych typu plug-in, mówi Oliver Hazimeh, dyrektor firmy konsultingowej PRTM. Jeśli zobaczą konwersję niektórych flot, myślę, że producenci samochodów zwrócą na to uwagę, mówi.
Już teraz pojawiają się oznaki, że najwięksi producenci samochodów są zainteresowani produkcją zaawansowanych pojazdów dla klientów flotowych. Ford planuje zaoferować elektryczną wersję swojego Transita Connecta, która może służyć jako mały samochód dostawczy. Niedawno GM ogłosiło partnerstwo z Bright Automotive, które opracowuje hybrydowy van typu plug-in zaprojektowany specjalnie z myślą o klientach flotowych. Podobne działania podejmują inni producenci samochodów, tacy jak Renault.