Przepraszamy, skutery nie są przecież tak przyjazne dla klimatu

Obraz ptasich skuterów z czerwonym X Ptak; Obraz edytowany przez MIT Technology Review

Ptak się chwali że skutery elektryczne bez stacji dokującej pozwalają klientom omijać ruch uliczny i ograniczać emisje CO2 — jedna jazda na raz.

Jego rywal Wapno roszczenia pojazdy zmniejszają zależność od samochodów osobowych w transporcie na krótkie odległości i pozostawiają przyszłym pokoleniom czystszą i zdrowszą planetę.

Ale sam fakt, że skutery na baterie nie wyrzucają zanieczyszczeń z rury wydechowej, nie oznacza, że ​​są wolne od emisji lub jako ekologiczny jak niektórzy mają przypuszczalny. Rzeczywisty wpływ pojazdów na klimat zależy w dużej mierze od tego, jak są one wykonane, co zastępują i jak długo trwają.

Naukowcy z North Carolina State University postanowili przeprowadzić ocenę cyklu życia, w której uwzględniono emisje związane z produkcją, wysyłką, ładowaniem, zbieraniem i utylizacją skuterów po tym, jak jeden z nich zauważył, że na paragonie Lime stwierdzono, że Twoja jazda nie zawiera dwutlenku węgla.

Zobacz ten post na Instagramie

Polub ten post

Post udostępniony przez Cmentarz ptaków (@birdgraveyard) 24 stycznia 2019 o 17:51 PST

Badania stwierdza, że ​​skutery bezdokowe generalnie wytwarzają więcej gazów cieplarnianych na milę pasażerską niż standardowy autobus z silnikiem wysokoprężnym o dużej liczbie pasażerów, motorower elektryczny, rower elektryczny, rower – lub, oczywiście, spacer.

W artykule stwierdzono, że skutery emitują około połowę mniej niż standardowy samochód, przy około 200 gramach dwutlenku węgla na milę w porównaniu z prawie 415. Ale, co najważniejsze, naukowcy odkryli w ankiecie przeprowadzonej wśród kierowców e-skuterów w Raleigh w Północnej Karolinie. , że tylko 34% skorzystałoby w innym przypadku z samochodu osobowego lub usługi wspólnego przejazdu. Prawie połowa wybrałaby rower lub spacer, 11% skorzystałoby z autobusu, a 7% po prostu pominęłoby podróż.

Podsumowując: przez około dwie trzecie czasu przejażdżki skuterami generują więcej emisji gazów cieplarnianych niż alternatywa. A te zwiększone emisje były większe niż zyski z niewykorzystanych przejażdżek samochodem, mówi Jeremiah Johnson, profesor inżynierii i jeden z autorów artykułu.

Energia elektryczna wykorzystywana do ładowania pojazdów jest jednym z najmniejszych czynników przyczyniających się do emisji produktu. W całości połowa pochodzi z surowców i procesu produkcyjnego, który naukowcy oszacowali po części poprzez demontaż wyprodukowanego w Chinach skutera Xiaomi M365, modelu, z którego znane są Lime i Bird.

Zobacz ten post na Instagramie

Post udostępniony przez Bird Graveyard (@birdgraveyard) 22 czerwca 2019 r. o 14:44 PDT

Zespół zważył każdą część, w tym aluminiową ramę, części stalowe, akumulator litowo-jonowy i silnik elektryczny. Następnie oparli się na wynikach wcześniejszych recenzowanych badań, aby ocenić wpływ wydobycia, produkcji i dostarczania tych surowców na środowisko.

Ale ile tych emisji sumują się w przeliczeniu na milę, zależy w dużej mierze od tego, jak długo faktycznie trwają skutery. Coraz bardziej widocznym problemem jest to, że teoretyczna żywotność pojazdów wynosząca około dwóch lat niewiele przypomina ich paskudny, brutalny i często krótki istnienie w realnym świecie.

Hulajnogi są różnie wrzucony do zbiorników wodnych , wyrzucony z budynków , podpalić , przejechać, oraz używany w akrobacjach . Ekipy sprzątające w Oakland w Kalifornii w zeszłym roku wyłowiły 60 skuterów z jeziora Merritt w ciągu jednego miesiąca, Zgłoszono łupek .

Analiza otwartych danych z floty inauguracyjnej Birda w Louisville w stanie Kentucky, przeprowadzona przez firmę Quartz w zeszłym roku, wykazała, że ​​średnia skuter wytrzymał zaledwie 28,8 dnia . Podobnie sam Bird przyznał w dokumentach inwestora już wcześniej, że jego pojazdy wytrzymują tylko około miesiąca lub dwóch, Informacja zgłoszone .

Druga znacząca część emisji, 43%, pochodzi z dodatkowej floty pojazdów potrzebnych do codziennego poruszania się po mieście takim jak Raleigh, zbierania skuterów porozrzucanych po podwórkach i chodnikach, zabierania ich do centralnego miejsca ładowania i zwracania ich w miejsca, w których jeźdźcy mogą je znaleźć.

Firma Lime podjęła starania, aby rozwiązać niektóre z podniesionych obaw o śladzie środowiskowym . Pod koniec ubiegłego roku firma ogłosiła, że ​​zrekompensuje wszystkie emisje związane z ładowaniem skuterów i pojazdów używanych do ich odbioru, kupując czystą energię elektryczną oraz inwestując w projekty dotyczące energii odnawialnej i redukcji emisji dwutlenku węgla.

'Cieszymy się z badań nad korzyściami środowiskowymi wynikającymi z nowych opcji mobilności, jednak badanie to w dużej mierze opiera się na założeniach i niekompletnych danych, które powodują dużą zmienność wyników' - czytamy w oświadczeniu Lime. „Wierzymy, że mikromobilność zmniejszy zanieczyszczenie i złagodzi zmiany klimatyczne dzięki czystym i wydajnym środkom transportu, a my dokonujemy szybkich postępów w technologii i operacjach, które pomagają nam stać się bardziej zrównoważoną firmą”.

Ustalenia z Karoliny Północnej są jednak zgodne z niektórymi wcześniejszymi próbami oceny emisje w cyklu życia lub wzorce użytkowania.

Portland Bureau of Transportation stwierdził, że tylko 34% pasażerów w mieście wzięło e-skuter zamiast prowadzić własny samochód lub korzystać z usługi wspólnego przejazdu lub taksówki. W rzeczywistości, Odnaleziono samą limonkę w ankietach przeprowadzonych w 26 miastach około 1 na 3 podróże zastępuje przejazd samochodem.

Z drugiej strony niepublikowana analiza przeprowadzona dla klientów przez Rhodium Group wykazała, że ​​poziom emisji jest znacznie niższy, wynoszący 28 gramów na milę, Raportowane czasy finansowe . Hannah Pitt, analityk z firmy badawczej, powiedziała, że ​​metodologia nowego badania wygląda rozsądnie, ale istnieją pewne kluczowe różnice w założeniach, które przyczyniły się do dużej luki w wynikach końcowych.

Wśród nich Rhodium nie zakładał, że każdy skuter jest odbierany każdej nocy. Polityka Raleigh tego wymaga, ale to nie znaczy, że jest to powszechna praktyka. Firma założyła również, że pojazdy wytrzymują na drogach standardową żywotność baterii, co według Pitta mogło być zbyt hojne, biorąc pod uwagę poziom wandalizmu i rzeczywistego zużycia, które od tego czasu stały się jasne.

Mimo to mówi: Byłoby szokujące, gdyby emisje skutera na milę były o połowę mniejsze niż w przypadku samochodu osobowego.

Dobra wiadomość, zgodnie z badaniem z Północnej Karoliny, jest taka, że ​​istnieją sposoby na zmniejszenie emisji, w tym używanie pojazdów elektrycznych lub przynajmniej bardziej paliwooszczędnych do odbioru skuterów, zmniejszanie odległości między punktami odbioru i odbioru, oraz zbieramy tylko pojazdy o niskim poziomie naładowania baterii. Pomocne byłoby również zwiększenie udziału materiałów pochodzących z recyklingu, zwłaszcza aluminium.

Zmiana, która może mieć największe znaczenie, to wydłużenie życia skuterów. Badanie wykazało, że gdyby pojazdy działały przez dwa lata zamiast kilku miesięcy, obniżyłoby to średnie emisje o około 30% na milę, a skutery stałyby się czystszą opcją nawet w 96% przypadków.

Ale nie ma niespodzianki: chodzenie nadal będzie Twoim najbardziej zielonym sposobem na poruszanie się.

ukryć