Przygotuj się na rozczarowanie autonomicznymi samochodami z 2021 r.

BMW, Ford i Uber powiedzieli niedawno, że planują mieć w pełni autonomiczne samochody gotowe do samodzielnego poruszania się po drogach w 2021 roku (patrz 2021 May Be the Year of the Full Autonomous Car). Ford twierdzi, że jego flota pojazdów będzie pozbawiona kierownic i będzie oferować usługę taksówek zrobotyzowanych.

Ale nie spodziewaj się, że wyrzucisz swoje prawo jazdy w 2021 r. Pięć lat to za mało, aby stworzyć pojazdy wystarczająco dobre w prowadzeniu pojazdów, aby móc jeździć na szeroką skalę bez udziału człowieka, twierdzą naukowcy pracujący nad autonomicznymi samochodami. Przewidują, że Ford i inni osiągną swoje cele, tworząc małe floty pojazdów ograniczone do małych, kontrolowanych obszarów.

SUV Volvo z technologią zautomatyzowanej jazdy opracowany przez Ubera.

Prawdopodobnie to, co Ford zrobiłby, aby osiągnąć swój kamień milowy w 2021 roku, to mieć coś, co zapewnia usługi taksówek o niskiej prędkości ograniczone do niektórych dróg – i nie oczekuj, że nadejdzie w deszczu, mówi Steven Shladover z Uniwersytetu Kalifornijskiego w Berkeley, który od ponad 20 lat zajmuje się zautomatyzowaną jazdą.

Shladover mówi, że wiele mediów i opinii publicznej nadinterpretuje wypowiedzi Forda i innych firm, które są mniej szczegółowe, niż się wydaje. Marzenie o tym, by samochód mógł zawieźć Cię dokądkolwiek zechcesz w mieście, kraju lub na kontynencie, pozostaje odległe – mówi. To nie potrwa pięć lat, mówi Shladover. Szum całkowicie stracił synchronizację z rzeczywistością.

Alaina Kornhausera , profesor Princeton i dyrektor programu transportowego uniwersytetu, również spodziewa się, że pojazdy 2021 będą bardzo ograniczone. Do tego czasu możemy być w stanie zdefiniować „ogrodzony” obszar przestrzeni, w którym faktycznie będziemy mogli wypuszczać samochody bez kierowcy, mówi. Wyzwaniem będzie sprawienie, by ten ogrodzony teren był wystarczająco duży, aby zapewniał wartościową usługę.

Główny technolog w projekcie autonomicznego samochodu firmy Alphabet firmy Google, powiedział: Przegląd technologii MIT na konferencji EmTech Digital w maju, że spodziewał się, że pojazdy najpierw trafią do pewnych miejskich kieszeni. Nie wyjaśnił, jak bardzo będą ograniczone ani jak szybko będzie można poszerzyć ich zasięg.

Jednym z głównych powodów, dla których Shladover i Kornhauser uważają, że floty robotów w 2021 r. będą bardziej ograniczone, niż niektórzy się spodziewają, jest trudność, jaką oprogramowanie ma ze zrozumieniem świata.

Komputery mogą reagować na rzeczy znacznie szybciej niż człowiek, a czujniki autonomicznych samochodów mogą patrzeć w wielu kierunkach jednocześnie. Oprogramowanie jest jednak w znacznie gorszej sytuacji, jeśli chodzi o interpretację tego, co widzi, aby identyfikować i rozumieć obiekty i sytuacje, takie jak policjant drogowy gestykulujący na drodze. Oprogramowanie też nie jest zbyt dobre w planowaniu radzenia sobie w nietypowych sytuacjach.

Jeffrey Miller , profesor nadzwyczajny na Uniwersytecie Południowej Kalifornii, mówi, że ustalenie, w jaki sposób czujniki ograniczają sytuacje, w których pojazd może niezawodnie poradzić sobie samodzielnie, jest jednym z najważniejszych wyzwań dla firm zajmujących się jazdą autonomiczną.

Wypadek na początku tego roku, w którym zginął kierowca korzystający z funkcji Autopilot sedana Tesli, podkreśla problem, mówi Miller. Tesla powiedział, że czujniki samochodu nie wykrył bok przyczepy ciągnika, w którą wjechał.

Pogoda jest również problemem dla samochodów zautomatyzowanych. Deszcz, śnieg i grad rzucają wyzwanie laserowym czujnikom lidarowym, na których wiele prototypów wykorzystuje, na przykład, śledzenie otoczenia w 3D.

Miller mówi, że ponieważ świat rzeczywisty i jego drogi to skomplikowane miejsce, potrzeba wielu testów, aby mieć pewność, że technologia zautomatyzowanej jazdy sprosta wszystkim scenariuszom, z którymi musi sobie radzić, aby była niezawodna.

ukryć