Przyspieszenie rozwoju w lotnictwie dla większej mobilności miejskiej

W związku z Oprogramowanie Siemens Digital Industries

Kolejna fala przemysłu lotniczego jest tuż za rogiem, a wiele z tych innowacji dzieje się dzięki nowym, szybszym metodom rozwoju.

To, co się teraz dzieje, to to, że firmy próbują zrozumieć, w jaki sposób wyciągają wnioski z rozwoju oprogramowania Agile i stosują je w rozwoju produktów Agile, wyjaśnia Dale Tutt, wiceprezes ds. Przemysłu lotniczego i obronnego w firmie Siemens. Dzięki programowaniu Agile możesz budować oprogramowanie i testować je stosunkowo szybko.

Kiedy zaczynasz mówić o samolocie lub taksówce powietrznej, mówi Tutt, zbudowanie prototypu i przetestowanie go jest drogie, więc musisz pomyśleć o tym w inny sposób i przyjąć inne podejście. To naprawdę wymaga dobrego planowania programu.

Ten nowy rodzaj rozwoju produktów, w którym samoloty i inne rodzaje transportu lotniczego są opracowywane szybciej niż kiedykolwiek, nadal musi uwzględniać bezpieczeństwo jako najwyższy priorytet, co stwarza nowe rodzaje wyzwań. Tego rodzaju produkty różnią się od smartfonów czy innych urządzeń elektroniki użytkowej, wyjaśnia Tutt.

Częściowo wynika to z bezpieczeństwa i niezawodności, które chcesz mieć – tak, że kiedy latasz, możesz bezpiecznie obsługiwać pojazd. W projekt produktu wbudowano pewną dozę trwałości i niezawodności. Kwota inwestycji, jaką te firmy lub osoby fizyczne poczyniłyby, kupując jeden z tych samolotów, oznacza, że ​​oczekuje się, że potrwa to przez jakiś czas i że będziesz miał wartość w tym zasobie. Jest trochę inny niż niektóre towary konsumpcyjne, które kupujemy, a ich naprawa jest droższa niż ich wymiana.

Równoważenie szybkości i wydajności rozwoju nie jest łatwym zadaniem, jeśli chodzi o latanie w powietrzu. Ale Tutt wierzy, że żyjemy w niesamowitych czasach, w których rzeczy, których nie możemy sobie teraz wyobrazić, wkrótce staną się częścią naszego codziennego życia.

Niezależnie od tego, czy są to szybkie samoloty i firmy pracujące nad kolejnym prezydenckim samolotem naddźwiękowym, firmy zajmujące się eksploracją kosmosu, czy też mobilność powietrzna w miastach i taksówki powietrzne – istnieją setki nowych firm, które zamierzają zmienić sposób poruszania się po dużych obszarach miejskich. I będziemy się poruszać w bardziej zrównoważony sposób, ponieważ będzie zasilany elektrycznie. Całkiem fajne rzeczy. Minęło dużo czasu, odkąd widzieliśmy tyle innowacji w przemyśle lotniczym.

Pełny zapis

Laur Ruma: Z przeglądu technologii MIT jestem Laurel, a to jest Business Lab, program, który pomaga liderom biznesowym zrozumieć nowe technologie wychodzące z laboratorium i wprowadzane na rynek. Naszym dzisiejszym tematem jest przyszłość lotnictwa i miejskiej mobilności lotniczej. Więcej niż dostarczanie dronów i rakiet na Księżyc, pomyśl o tym, jak można zbudować rozległą sieć transportu lotniczego dla ludzi i ładunków. Teraz pomyśl o pojazdach autonomicznych w powietrzu iw kosmosie. W jaki sposób transformacja cyfrowa zmusza nawet najbardziej innowacyjne branże, takie jak lotnictwo, do innego działania na rzecz budowania przyszłości?

Dwa słowa dla Ciebie: Zwinna innowacja.

Moim gościem jest Dale Tutt, wiceprezes ds. przemysłu lotniczego i obronnego w firmie Siemens. Przed objęciem tej roli Dale pracował w firmie Spaceship Company, a w grudniu 2018 roku poprowadził zespół do udanego lotu w kosmos. Ten odcinek Business Lab jest produkowany we współpracy z firmą Siemens. Witaj Dale.

Dale Tutt: Dziękuję, Laurel. Bardzo się cieszę, że mogę tu dzisiaj być.

Laur: Zacznijmy od pytania kontekstowego. Jaki jest obecny stan lotnictwa i miejskiej mobilności powietrznej? A jak definiujesz miejską mobilność powietrzną?

Zacząć robić: Jesteśmy w tak niesamowitym okresie innowacji z nowymi uczestnikami, że widzimy we wszystkich rodzajach przedsięwzięć lotniczych, czy to szybkich samolotów i firm pracujących nad kolejnym prezydenckim samolotem naddźwiękowym, czy też małej firmy, takiej jak Hermeus i inne firmy zajmujące się badaniem kosmosu. To nie tylko to, co robi SpaceX, ale także laboratoria rakietowe, nad którymi pracują setki startupów, takich jak Virgin Galactic, gdzie kiedyś pracowałem.

No i oczywiście mobilność powietrzna w miastach – lub taksówki powietrzne. Większość ludzi, którzy odnoszą się do miejskiej mobilności lotniczej, mówi o elektrycznych samolotach pionowego startu i lądowania, które mają latać nad korkiem na dużych obszarach miejskich, jako usługa podobna do Ubera.

Uber Elevate pracował nad tym. Dzięki taksówkom powietrznym istnieją setki firm rozpoczynających działalność, które zamierzają zmienić sposób poruszania się po tych dużych obszarach miejskich i robią to w sposób zrównoważony, ponieważ będą zasilane elektrycznie. Całkiem fajne rzeczy. Dużo emocji. Minęło dużo czasu, odkąd widzieliśmy tyle innowacji w przemyśle lotniczym.

Laur: Bardzo ekscytująca myśl o miejskiej taksówce powietrznej. Po prostu powitałbyś to jak moment Jetsonów, kiedy pojazd zjechałby, zabrał cię i zabrał.

Zacząć robić: Tak, absolutnie.

Laur: Jak więc przekłada się to na przedsiębiorstwa i przemysł obronny?

Zacząć robić: Przy wielu przedsiębiorstwach operatorzy zasiedziali w tych branżach są pod dużą presją, aby obniżyć własne koszty i harmonogram oraz sami stać się znacznie bardziej innowacyjnymi w zakresie szybszego wprowadzania nowych produktów na rynek. Po prostu jest na nich większy nacisk.

Wiele z tych startupów jest finansowanych przez wizjonerskich ludzi, którzy chcą ogólnie przekształcić przemysł lotniczy i obronny. Wiele z tych firm zastanawia się, jak zrestrukturyzować swoją działalność, aby mogły stać się znacznie bardziej elastyczne i działać szybciej. Niektóre z tych dużych firm chcą stać się jak startupy, ponieważ widzą sukces, jaki odnoszą startupy.

W przemyśle obronnym obserwujemy wiele takich samych trendów. Sam przemysł obronny musi osiągnąć znacznie wyższy poziom współpracy między agencjami obronnymi a producentami OEM w celu przyspieszenia rozwoju tych nowych możliwości, które muszą dostarczać swoim klientom – w tym przypadku mężczyznom i kobietom w usługi. Muszą przyspieszyć postęp akwizycji. Kiedy myślisz o tym, co te firmy próbują osiągnąć i co te agencje obrony próbują osiągnąć, mają wzniosłe cele. Niektóre z tych nowych programów samolotów wymagają zdolności szóstej generacji za połowę kosztów i harmonogramu zdolności piątej generacji. Jeśli spojrzysz na historię, zawsze rosły koszty i harmonogram opracowywania tych nowych programów. Przyjście i powiedzenie: „Wiesz co, chcę więcej, ale chcę za dużo mniej niż wcześniej”, aby osiągnąć te cele, będzie wymagało zmiany w sposobie prowadzenia działalności i przyjęcia technologii cyfrowych, i zwinne innowacje.

Laur: A więc przykładem OEM — producenta oryginalnego sprzętu — może być coś takiego jak Lockheed Martin?

Zacząć robić: Tak. Podobnie jak Northrop Grumman lub Bombardier, Boeing, firmy, które są głównie odpowiedzialne za dostarczanie gotowego samolotu, są zwykle określane jako OEM, a następnie mają swoich dostawców pierwszego i drugiego poziomu, którzy dostarczają im części i komponenty.

Laur: Podobnie jak inne branże, przemysł lotniczy odczuwa presję ze strony start-upów wkraczających w tę przestrzeń, a to wymaga od wszystkich pracy w zupełnie inny sposób?

Zacząć robić: Absolutnie. Te małe firmy rozpoczynające działalność często nie mają starszych procesów, dzięki czemu mogą korzystać z najnowszych technologii i najnowszych procesów. Działają bardzo szybko z małymi zespołami, w wyniku czego zasiedziałe firmy próbują na to odpowiedzieć i działać równie szybko.

Laur: Jaki jest teraz cykl rozwoju produktu w przypadku czegoś takiego jak taksówka powietrzna lub elektryczny samolot pionowego startu i lądowania?

Zacząć robić: Zaczyna się od koncepcji. Wiele razy próbują zoptymalizować swoją architekturę produktu i często można zobaczyć te firmy, zwłaszcza firmy typu start-up, gdy przechodzą przez swoje cykle rozwoju, zbudują prototyp i zaczną latają nim, ponieważ próbują się o tym dowiedzieć. Próbują poznać charakterystykę lotu swojego produktu, a także wykorzystują to, aby wesprzeć niektóre z ich rund finansowania. Następnie, gdy odejdą od tej koncepcji, przejdą do wstępnego projektu, w którym zaczną optymalizować podsystemy w samolocie, ponieważ próbujesz zmniejszyć wagę. Zwłaszcza w przypadku elektrycznych samolotów pionowego startu i lądowania musisz być bardzo świadomy wagi, ponieważ musisz być w stanie zapewnić komfort w kabinie, ale także musisz być w stanie zapewnić wydajność.

Następnie przechodzą do bardziej szczegółowej fazy projektowania i zaczynają budować prototypy oraz przechodzą przez proces certyfikacji. W końcu, kiedy zaczną budować samoloty i je dostarczać, będą musieli zacząć je wspierać przez, kto wie, w niektórych przypadkach 30 lub 40 lat. Patrząc na dzisiejsze samoloty, latają bez problemu przez 50 czy 60 lat. Firmy muszą więc długo ich wspierać. W grę wchodzi trochę standardowego cyklu, ale nadal muszą przejść przez tradycyjny proces projektowania. Po prostu robią to dużo szybciej.

Laur: To bardzo dobry punkt. Spodziewamy się, że samoloty będą miały bardzo długi okres przydatności do spożycia, i niekoniecznie tak buduje się obecnie produkty, w których co roku wypuszczane są nowe wersje, nowe telefony. To spore wyzwanie dla czegoś takiego jak przemysł lotniczy.

Zacząć robić: Absolutnie. Częściowo zależy od bezpieczeństwa i potrzebujesz pewności, że kiedy latasz, możesz bezpiecznie obsługiwać pojazd. W projekt produktu wbudowano pewną dozę trwałości i niezawodności.

A potem zaczyna to prowadzić do tego, że trwa to bardzo długo. Tak więc kwota inwestycji, jaką te firmy lub osoba fizyczna poczyniłaby na zakup jednego z tych samolotów, oczekują, że nie wydadzą na coś pół miliona dolarów lub miliona dolarów – lub jeśli kupując biznesowy odrzutowiec lub samolot pasażerski, może 50, 60, 100 milionów dolarów, w zależności od tego, co kupujesz – oczekuje się, że to potrwa jakiś czas i że będziesz miał wartość w tym aktywie. Jest więc trochę inny niż niektóre towary konsumpcyjne, które kupujemy, a ich naprawa jest droższa niż wymiana.

Laur: W jaki sposób rozwój produktów Agile i inżynieria Agile wpływają na innowacje w przemyśle lotniczym?

Zacząć robić: Może to trochę zmienić grę, gdy pomyślisz o tym, jak programy były tradycyjnie uruchamiane w tak zwanym podejściu kaskadowym, lub o bardzo seryjnym procesie, w którym przechodzisz przez każdą fazę projektowania i oceniasz wszystko, a następnie przechodzisz do następnej i być może zacząć go budować, a następnie testować. To, co się teraz dzieje, polega na tym, że firmy próbują zrozumieć, w jaki sposób wyciągają wnioski z rozwoju oprogramowania zwinnego i stosują je w rozwoju produktów zwinnych. Zwinne tworzenie oprogramowania jest łatwe — nie powinienem mówić, że jest to łatwe, ale możesz regularnie tworzyć i testować oprogramowanie. Całe założenie wokół Agile polega na tym, że tworzysz trochę oprogramowania z małym, skoncentrowanym zespołem, a następnie możesz zbudować oprogramowanie i przetestować je, i możesz naprawdę szybko przejść przez cykle iteracji. Tak więc cykle uczenia się następują bardzo szybko.

Ale kiedy zaczynasz mówić o samolocie lub taksówce powietrznej, zbudowanie prototypu i przetestowanie go jest dość drogie. Musisz więc pomyśleć o tym w inny sposób i przyjąć inne podejście. To wymaga dobrego planowania programu. Czasami ludzie mówią: „Cóż, produkty Agile, rozwój Agile jest chaotyczny”. Właściwie to nie jest. Struktura programu jest dość zaawansowany, aby można było planować w różnych sprintach. Kiedy robiliśmy rozwój produktów Agile dla niektórych programów, jeden tydzień był fragmentem skrzydeł, a następny fragmentem kadłuba i fragmentem kokpitu. Przechodziliśmy przez różne sekcje projektu samolotu, ale wszyscy skupialiśmy się na tym samym obszarze, aby bardzo szybko rozwinąć dojrzałość produktu.

To, co się zmienia, to nie tylko możliwość nieco innej struktury programu w celu obsługi różnych zestawów kamieni milowych, ale także wszechstronny cyfrowy bliźniak. Zamiast korzystać z rzeczywistego fizycznego prototypu, który budujesz i testujesz, coraz więcej firm zaczyna teraz wykorzystywać wirtualną weryfikację do analizowania wydajności swoich produktów w trakcie projektowania i budowania, a także wirtualną produkcję, aby wiedzieć, że mogą faktycznie go zbudować. Kiedy skończą swoje procesy rozwoju, wiedzą, że mają produkt, który bardzo łatwo przejdzie do programu testów i certyfikacji, ale także, że mają dobrą drogę do zbudowania go, zanim zaczną dużo zarabiać. inwestycje w ich zakłady produkcyjne.

W pewnym sensie jest to trochę jak tworzenie oprogramowania Agile, w którym wykorzystujesz wirtualny świat, cyfrowy świat, aby przetestować swój produkt, zanim faktycznie będzie on dostępny do latania.

Laur: Co z pewnością ma sens, zwłaszcza przy tak ogromnej inwestycji w niektóre z tych produktów.

Zacząć robić: Tak. Czas to pieniądz, a inwestycja kapitału jest ogromna. Niektóre z tych produktów, takie jak taksówki powietrzne, wspominały, że certyfikacja tych produktów może pochłonąć nawet miliard dolarów. To spory kawałek zmiany, gdy pomyślisz o ilości inwestycji, jakich potrzeba, aby się tam dostać, a następnie o tym, jak to z czasem odzyskać. Wszystko, co możesz zrobić, aby upewnić się, że przechodzisz przez ten proces z jak najmniejszą liczbą zmian i usuwając ryzyko, może przynieść znaczne oszczędności kosztów programu — a może lepszym sposobem powiedzenia tego jest to, że eliminując ryzyko, eliminujesz niektóre możliwości dużych przekroczeń kosztów i opóźnień w harmonogramie.

Laur: Jakich więc innych korzyści mogą oczekiwać firmy stosując praktyki Agile? Oszczędność czasu i pieniędzy to dwie najważniejsze rzeczy, ale wygląda na to, że należy również wziąć pod uwagę ryzyko?

Zacząć robić: Zawsze mówimy, że czas to pieniądz, a jeśli możesz działać szybciej z mniejszym zespołem i możesz uniknąć przekroczenia kosztów, możesz obniżyć koszty i ogólny harmonogram. Tak więc koszt i harmonogram idą w parze. A czasami ryzyko wpływa na zakres programów, jeśli musisz włożyć duży wysiłek w przeprojektowanie produktu lub wprowadzenie zmian w procesie produkcyjnym. To jedna z oczywistych zalet tego.

Istnieje również kilka korzyści, które są nieco bardziej nienamacalne. Jednym z nich jest możliwość znacznie lepszego reagowania na potrzeby klientów. Wprowadzając te produkty na rynek szybciej, skracasz czas między wypowiedzeniem przez klienta tego, co chciałby mieć, a dostarczeniem tego. Możliwość szybszej dostawy zabrzmi śmiesznie, ale klient ma mniej czasu na zmianę zdania lub zainteresowanie nowymi produktami i nowymi opcjami. Mając możliwość szybszego wprowadzenia tych produktów na rynek, znacznie lepiej reagujesz na to, o co prosi Twój klient. Nie mówisz: „Dobrze, to świetny pomysł. Zamierzamy go zbudować, a za 15 lat dostarczymy go tobie. Nie tego szukają klienci.

Jedną z wewnętrznych korzyści wielu firm jest to, że ich wdrażanie jest znacznie bardziej pozytywne dla ich zespołów. Ich zespoły czują się znacznie bardziej wzmocnione we wspólnej pracy. Pracują w mniejszych zespołach, bardzo współpracujących ze sobą, które pomagają rozbić silosy, więc eliminujesz niektóre z tych wewnętrznych frustracji.

Przekształca zarządzanie programem, ponieważ zamiast skupiania się na osiąganiu arbitralnych kamieni milowych podczas opracowywania produktu, przechodzisz do tego, co robisz, aby pomóc dopracować linię bazową produktu i zapewnić dostarczanie produktu, którego szuka klient. i Przekształca również niektóre procesy, które prowadzisz z dostawcami. Ponieważ aby być elastycznym, musisz również wzmocnić współpracę ze swoimi dostawcami. Praktyki zwinne mają wiele wewnętrznych korzyści, aby wspierać znacznie bardziej współpracujące i efektywne zespoły.

Laur: Podoba mi się ten nacisk na współpracę z Twoim ekosystemem i dostawcami. Tak więc, to faktycznie pomaga w przypadku efektów down-the-chain, gdzie jeśli tworzysz produkty w ten zwinny sposób, twój ekosystem również będzie musiał zacząć to robić, a to pomaga wszystkim skrócić czas wprowadzania produktów na rynek.

Zacząć robić: Absolutnie. Kiedy myślisz o tradycyjnych procesach, firma opracowuje specyfikację, a następnie wysyła ją do dostawcy, a dostawca odpowiada na nią z propozycją, a następnie zaczynasz rzucać rzeczami w tę i z powrotem po ścianie. Kiedy zaczynasz stosować podejście Agile, twój łańcuch dostaw staje się znacznie bardziej członkiem zespołu, jeśli chcesz, ponieważ uczestniczą w opracowywaniu specyfikacji. Są w stanie zapewnić możliwości, których nie można by znaleźć w inny sposób.

Kiedy piszesz specyfikację, a następnie rzucasz ją przez ścianę do dostawcy, odpowiadają na Twoją specyfikację. Mogą nie wnosić nowych pomysłów, które mogłyby poprawić działanie produktu. Ale kiedy współpracują z Tobą podczas pisania specyfikacji, są w stanie przedstawić te pomysły, a w rezultacie otrzymujesz lepszy produkt.

Następnie widzą tę korzyść w trakcie całego procesu, ponieważ inwestują teraz w to, co produkują; nie tylko odpowiadają na twoje prośby. I są w stanie wyprodukować go szybciej, ponieważ mają wkład w specyfikację. Tak więc zmienia sposób, w jaki pracujesz z całym łańcuchem dostaw. A to jest kluczowy element, aby móc działać szybciej — pomagając również dostawcom działać szybciej. I to jest korzyść dla OEM.

Laur: Jak stare powiedzenie, jeśli chcesz iść szybciej, idźcie razem. Prawidłowy?

Zacząć robić: Absolutnie. Małe zespoły mogą jechać naprawdę szybko, ale nadal muszą działać szybko razem. Nie ma znaczenia, czy jedna osoba wygra wyścig, czy go ukończy. Samolot nie jest skończony, dopóki ostatnia osoba nie przekroczy linii mety. Więc musicie iść razem.

Laur: Cofnijmy się trochę i porozmawiajmy o tym, jak cyfrowy bliźniak, który jest symulowaną wersją produktu, współpracuje z czujnikami w celu zbierania danych i jak cyfrowy bliźniak może pomóc w podejmowaniu decyzji dotyczących produktu. Bo jeśli masz cyfrową symulację rzeczywistego produktu, tak właśnie robisz inżynierię Agile, prawda?

Zacząć robić: Tak, absolutnie. Cyfrowy bliźniak może pomóc na kilka sposobów. Oczywiście najłatwiejszą odpowiedzią jest to, że ponieważ masz wirtualną reprezentację swojego produktu, możesz przyjrzeć się wielu innym przykładom lub opcjom, a może nawet punktom testowym. Masz lepsze dane o tym, jak będzie działać Twój produkt.

Prawdziwa wartość cyfrowego bliźniaka pojawia się, gdy zaczniesz testować prawdziwy produkt, masz czujniki i dane z użytkowania. Korzystając ze sztucznej inteligencji lub uczenia maszynowego i narzędzi do analizy danych, zbierając te dane, a następnie wykorzystując je do aktualizacji cyfrowego bliźniaka, możesz znacznie lepiej przewidywać wydajność bieżącego produktu. A to może pomóc Ci szybciej przejść przez certyfikację, ponieważ wykorzystujesz cyfrowego bliźniaka do wsparcia testów fizycznych, więc wirtualne testy wspierają testy fizyczne.

Gdy produkt zacznie działać u Twoich klientów, gdy odzyskujesz te dane, nadal aktualizujesz swojego cyfrowego bliźniaka. Możesz zacząć używać tego do przewidywania lepszych okresów konserwacji. W niektórych przypadkach ludzie zastanawiają się, jak wykorzystać to do optymalizacji profili lotu. Tak więc to naprawdę może się zmienić i dodać dodatkową warstwę ciągłego doskonalenia do działań, które obecnie wykonują firmy.

Jedyną rzeczą, którą powiem wszystkim, jest to, że kiedy już przejdziesz przez proces z cyfrowym bliźniakiem i opracujesz produkt szybciej niż wcześniej, stanie się to punktem odniesienia dla następnego programu, który uruchomisz. Teraz możesz to wykorzystać, aby lepiej przewidzieć swój następny program i ponownie uzyskać niektóre z tych korzyści. Może więc za pierwszym razem oszczędzasz 20% na swoim harmonogramie. Za drugim razem oszczędzasz kolejne 20% i robisz to dalej. Teraz, po kilku programach, zmieniłeś sposób, w jaki prowadzisz działalność, i dokonałeś znaczącej zmiany oraz wpłynęło to na szybkość wytwarzania nowych produktów.

Laur: Jak wpisuje się sztuczna inteligencja? Musi zmieniać sposób opracowywania produktów.

Zacząć robić: Zaczynamy widzieć sztuczną inteligencję pojawiającą się w wielu różnych obszarach. Nie jest to tak widoczne, jak to, o czym mówiłem, w przypadku korzystania z analizy danych i sztucznej inteligencji do przewidywania np. różnych interwałów konserwacyjnych dla Twojego produktu. Ale zaczynamy dostrzegać, że jest to tak proste, jak Twój system zaczyna uczyć się na podstawie poleceń i trendów. Gdy użytkownicy przeglądają i projektują części lub analizują części, zaczyna rozpoznawać niektóre z tych trendów i przedstawiać sugestie. To prawie jak autokorekta na iPhonie lub smartfonie, gdzie zaczyna uczyć się twoich nawyków i słów, których używasz. Masz więc inne wrażenia niż osoba, która siedzi obok ciebie. Ta nauka odbywa się w tle, zmieniając wrażenia użytkownika. Ale widzimy również klasyfikację, ponieważ projektanci zaczynają projektować nowe części. Analityka danych lub sztuczna inteligencja jest w stanie wejść i poszukać podobnych części. A teraz może dzięki temu uzyskasz większe możliwości ponownego wykorzystania części.

W niektórych obszarach symulacji i analiz widzimy również, że w obszarze wytwarzania addytywnego, w którym wykorzystują sztuczną inteligencję i uczenie maszynowe, aby szybciej przewidywać poziomy materiałów i przy użyciu mniejszej liczby kuponów testowych, uzyskują dokładniejsze wyniki w mniej czasu i mniej pieniędzy. W ten sposób udostępnia firmom nowe technologie materiałowe do projektowania szybciej niż wcześniej, gdy korzystaliśmy z technologii sztucznej inteligencji. Tak więc sztuczna inteligencja naprawdę zaczyna pojawiać się w wielu różnych obszarach, w niektórych bardzo subtelnych obszarach, takich jak polecenia użytkownika, aż po bardzo widoczne obszary, w których można jej użyć do przewidywania monitorowania stanu produktu po jego uruchomieniu .

Laur: Podsumowując, w jaki sposób sztuczna inteligencja w symulacji — z możliwością wielokrotnego uruchamiania ogromnych zestawów danych w celu określenia różnych wyników — może zmienić sposób wytwarzania produktów?

Zacząć robić: To świetne pytanie. Kiedy zaczynamy mówić o automatyzacji, cyfrowym bliźniaku, możesz użyć sztucznej inteligencji do wygenerowania dziesiątek tysięcy opcji konfiguracji samolotu lub systemu. A po zdefiniowaniu ograniczeń możesz wykorzystać sztuczną inteligencję i uczenie maszynowe do przewidywania wydajności wszystkich tych różnych systemów. W tym momencie, kiedy zaczynasz eksplorację projektu i używasz symulacji do eksploracji projektu, patrzysz na tysiące przypadków i opcji oraz różne scenariusze działania Twojego produktu.

Symulacja pozwala zobaczyć spostrzeżenia, które nie były wcześniej dostępne, gdy patrzysz na te pojazdy. Dzięki automatyzacji, optymalizacji i możliwości zbliżenia się do innych rozwiązań niż te, które byłeś w przeszłości, możesz znaleźć zupełnie inną odpowiedź, niż mógłbyś znaleźć w innym przypadku. W erze bardziej zrównoważonego sposobu działania naszych produktów, bez względu na to, czy chodzi o zero emisji, czy nawet o niższe emisje, chcesz mieć możliwość przyjrzenia się tym opcjom, które mogą uzyskać dodatkowe 5%. Jeden z kierowników inżynierów powiedział mi: „Naprawdę chcemy mieć możliwość przyjrzenia się tysiącom przypadków, gdy nad programem pracuje tylko 10 lub 20 osób, zamiast 20 przypadków, gdy nad programem pracuje sto osób”.

To ciekawy sposób patrzenia na to. Jeśli korzystasz z cyfrowego bliźniaka ze sztuczną inteligencją i uczeniem maszynowym, aby przyspieszyć możliwość patrzenia na wiele różnych opcji, możesz podjąć znacznie bardziej świadomą decyzję i wymyślić bardziej optymalne produkty.

Laur: I to jest naprawdę cały cel tego, prawda i lepszy dla wszystkich?

Zacząć robić: Absolutnie.

Laur: W przeszłości firmy szukały najnowszych technologii w lotnictwie i obronności. Powiedz nam, Dale, jak wygląda przyszłość innowacji w lotnictwie i kosmonautyce?

Zacząć robić: Będzie fajnie obserwować, jak produkty, które zaczynają się w technologii, zaczynają wdzierać się do naszego codziennego życia. Jeśli myślisz o historii jako o wskaźniku i patrzysz na rozwój programu kosmicznego w latach 60. i 70., zacząłeś dostrzegać niektóre z tych technologii pojawiających się w naszym codziennym życiu – takie rzeczy jak Pyrex i materiały ceramiczne na wyższe temperatury, a nawet elektronikę i trochę miniaturyzacji, która miała miejsce w elektronice. Wiele z tego zaczęło się nawet w przemyśle lotniczym. Zobaczymy, jak to będzie kontynuowane. Zobaczymy, jak opracowywane są nowe materiały i nowe metody produkcji.

Niektóre z tych nowych materiałów będą możliwe dzięki produkcji addytywnej, która jest nową techniką wytwarzania, która może zostać wykorzystana w specyficznym składzie niektórych nowszych materiałów, które będą mocniejsze i bardziej odporne na temperaturę. W przypadku pojazdów elektrycznych zobaczysz postęp w technologii akumulatorów. Jest to również spowodowane przez motoryzację. Wszyscy inwestują teraz w baterie.

Nawet w układach elektrycznych — gdy zaczynasz projektować lekkie układy elektryczne, zaczynają się one zmniejszać. Zaczynasz zastanawiać się, jak opracować lepsze metody wymiany ciepła. Myślę, że wiele z tej technologii trafi również do wielu naszych domowych urządzeń elektronicznych, ponieważ efektem netto jest zużywanie mniejszej ilości energii elektrycznej. Tak więc zaczniesz widzieć, że technologia pojawia się wszędzie. Zobaczycie postęp w zakresie zerowej emisji, a to zmieni sposób, w jaki latamy.

Jeśli zaczniesz używać wodoru w lotnictwie albo do napędu bezpośredniego, gdzie spalasz wodór w silniku turbowentylatorowym, albo jeśli zamierzasz używać wodoru w ogniwach paliwowych, ta technologia znów zacznie się wkradać. nasze codzienne życie. Część z nich zaczynamy już widzieć. Następnie, w miarę jak rozwijamy naddźwięki i naddźwięki oraz loty kosmiczne, będzie dużo materiałów, które się rozejdą i zwiększą wydajność wielu naszych produktów. Będzie wiele z tych technologii, które są obecnie rozwijane przez wszystkie te różne start-upy. Znajdą drogę do znacznie większej liczby zastosowań niż tylko w lotnictwie. To będzie bardzo ekscytujące.

Laur: To jest bardzo ekscytujące. Dziękujemy za dzisiejszą wspaniałą rozmowę i dołączenie do nas w Business Lab.

Zacząć robić: Dziękuję Ci. Byłem naprawdę szczęśliwy, że tu jestem i była to świetna rozmowa. Bardzo dziękuję za przyjęcie mnie.

Laur: Był to Dale Tutt, wiceprezes ds. przemysłu lotniczego i obronnego w firmie Siemens, z którym rozmawiałem z Cambridge w stanie Massachusetts, siedziby MIT i MIT Technology Review, z widokiem na rzekę Charles.

Laur: To tyle w tym odcinku Business Lab. Jestem twoim gospodarzem, Laurel Ruma. Jestem dyrektorem Insights, działu custom publishing w MIT Technology Review. Powstaliśmy w 1899 roku w Massachusetts Institute of Technology. Możesz nas również znaleźć w druku, w Internecie i na imprezach każdego roku na całym świecie. Więcej informacji o nas i programie znajdziesz na naszej stronie @technologyreview.com. Ten program jest dostępny wszędzie tam, gdzie otrzymujesz podcasty. Jeśli podobał Ci się ten odcinek, mamy nadzieję, że poświęcisz chwilę, aby nas ocenić i zrecenzować. Business Lab to produkcja MIT Technology Review. Ten odcinek został wyprodukowany przez Collective Next. Dziękuję za słuchanie.

Ten podcast został wyprodukowany przez Insights, dział zajmujący się treściami niestandardowymi MIT Technology Review. Nie została napisana przez redakcję MIT Technology Review.

ukryć