Recenzja: Ford Focus Electric

Ford przygotowuje się na epokę, kiedy wybór, czy nowy samochód będzie zasilany gazem, elektrycznością, czy jednym i drugim, jest tak prosty, jak wybór jego koloru.

Wszystkie przyszłe modele tego producenta zostaną zaprojektowane tak, aby mogły być produkowane z napędami gazowymi, elektrycznymi lub hybrydowymi, zgodnie ze strategią ucieleśnioną przez Forda Focus Electric, udostępnioną podczas pierwszych jazd testowych w prasie w zeszłym tygodniu. Podczas gdy GM i Nissan zaprojektowali swoje pierwsze całkowicie elektryczne samochody produkowane seryjnie od podstaw, Ford zasadniczo wykorzystuje projekt z 2010 roku, w którym przewody gazowe zamieniono na elektryczne.

To sprawiło, że spacer do Forda Focusa w San Francisco w zeszłym tygodniu był nieco rozczarowujący: z zewnątrz samochód wygląda znajomo (chyba że szukasz rury wydechowej). Jednak od wewnątrz, na miejscu kierowcy, Focus Electric jest charakterystyczny. Uważam, że dobrze pasuje do ruchu ulicznego w San Francisco, gry w prawdziwe Frogger, która nagradza tych, którzy potrafią szybko przeskakiwać między pasami i wchodzić w luki, które otwierają się i zamykają w mgnieniu oka. Bardzo pomogła mi żarliwa reakcja silnika elektrycznego, gdy postawiłam stopę, a tym bardziej charakterystyczna była niemal cisza, która pozwoliła mi również usłyszeć więcej tego, co się wokół mnie dzieje.

Zamek błyskawiczny Focus Electric to coś, co mogą zaoferować samochody całkowicie elektryczne. Silniki elektryczne mogą natychmiast dostarczyć pełny moment obrotowy z dowolnej prędkości, podczas gdy samochody na gaz muszą zwiększyć obroty silnika przed dostarczeniem dodatkowego momentu obrotowego na koła.

Właściwie musieliśmy kontrolować wzrost momentu obrotowego, aby był mniej natychmiastowy, bardziej ludzki, powiedział mi po jeździe Kevin Layden, dyrektor ds. programów elektryfikacji i inżynierii Forda. Badania Forda wykazały, że kierowcy czują, że uzyskują responsywną jazdę, jeśli między naciśnięciem pedału gazu a skokiem momentu obrotowego występuje opóźnienie wynoszące około 200 milisekund lub mniej. Focus został ustawiony na mniej niż 200 milisekund.

Focus Electric będzie dostępny w Kalifornii, New Jersey i Nowym Jorku w ciągu najbliższych kilku miesięcy, a w sumie w 19 stanach do końca 2012 roku. Cena wyniesie 39 200 USD przed ulgami podatkowymi lub lokalnymi korektami.

Jednak na najbardziej krytyczne pytania dotyczące jakiegokolwiek pojazdu elektrycznego nie można odpowiedzieć jazdą próbną ani spojrzeniem na jego cenę. Ford — podobnie jak inni przed nim — staje przed wyzwaniem przekonania ludzi, że samochód, który jest w stanie przejechać 76 mil na jednym ładowaniu (nieco lepiej niż 73 mile oferowane przez najbliższego konkurenta, Nissana Leaf), może zaspokoić ich potrzeby związane z prowadzeniem pojazdu, i że samochód jest wart wyższych kosztów początkowych.

Elektryczny wewnątrz : Ford zdecydował się na przerobienie wnętrzności swojego istniejącego modelu Focus w swoim pierwszym seryjnie produkowanym, całkowicie elektrycznym pojeździe.

Ford twierdzi, że nawyki jazdy danej osoby i zdolność samochodu do odzyskiwania energii podczas hamowania oznaczają, że akumulator powinien w rzeczywistości wystarczyć na 100 mil na jednym ładowaniu. Zaprojektował również oprogramowanie do samochodu i towarzyszącej aplikacji mobilnej, aby szkolić kierowców, jak wycisnąć jak najwięcej z baterii.

Wyświetlacz autobusu hamulcowego obok prędkościomierza ma na celu wytrenowanie maszynistów, aby odzyskali jak najwięcej energii poprzez wczesne i płynne hamowanie. Dostarcza jasnych informacji zwrotnych, mających na celu zachęcenie kierowcy do ducha rywalizacji. Na przykład, kiedy wjechałem w ruch stop-start w centrum San Francisco (idealne warunki do odzyskiwania energii), deska rozdzielcza powiedziała mi, że na akumulatorze zostało mi 75 mil. Kiedy moja pięciomilowa podróż dobiegła końca, nadal było napisane, że zostało mi 75 mil, ponieważ odzyskałem 99% zużytej energii.

Powiązana z nim aplikacja na smartfony, MyFord Mobile, śledzi osiągi samochodu i może być używana do udostępniania danych dotyczących wydajności online, umożliwiając kierowcom konkurowanie z innymi właścicielami Focus Electric i wygrywanie (wirtualnych) nagród.

Najważniejszą innowacją Forda w walce z tak zwanym lękiem o zasięg będzie prawdopodobnie fakt, że może on naładować się w pełni w niecałe cztery godziny (o połowę mniej niż ładowanie Nissana Leaf), dzięki układowi ładowania o dużej mocy w wsiąść do samochodu. Jednak szybkie ładowanie wymaga 240-woltowego połączenia w domu i zapłacenia 1499 USD za niezbędną inteligentną ładowarkę. Będą one dostępne w Best Buy, wskazując na przyszłość, w której sprzedawcy elektroniki będą tak samo ważni dla Twojego samochodu jak sklepy z częściami samochodowymi.

Dane dotyczące wydajności samochodu mogą pomóc zaimponować potencjalnym nabywcom. EPA twierdzi, że Focus Electric może osiągnąć równowartość 99 mil na galon na autostradzie i 110 w mieście (dla łącznego odpowiednika 105 mpg). Ford twierdzi, że ten samochód jest najbardziej wydajnym pięciomiejscowym samochodem na świecie. Odpowiednie statystyki Leaf to 92 na autostradzie, 106 w mieście i 99 łącznie. Ford twierdzi, że 2,10 dolara energii elektrycznej po średniej krajowej cenie wystarczy na 60 mil jazdy elektrycznym Focusem – co oznacza, że ​​za cenę galonu benzyny w San Francisco samochód mógłby przejechać 120 mil.

Zelektryfikowanie Fokusa wymagało jednak pewnych kompromisów, głównie w celu dostosowania do wagi i rozmiaru jego baterii. Jednym z rezultatów jest nieco niższy środek masy samochodu; poważniejszym jest to, że akumulator i jego ładowarka znacznie odgryzają przestrzeń bagażnika.

Samochód jest obecnie produkowany w Dearborn w stanie Michigan, na tych samych liniach produkcyjnych, co konwencjonalne wersje Focusa. Fabryki w Chinach, Rosji i Europie Zachodniej również będą mogły produkować wiele wersji w przyszłości, a Focus będzie docelowo dostępny jako samochód hybrydowy, a także jako samochód gazowy, wysokoprężny lub elektryczny.

ukryć