211service.com
Rezygnacja z skrzyni biegów pozwoliła hybrydowej Hondzie Accord na osiągnięcie 50 MPG
Honda twierdzi, że znalazła sposób na poprawę wydajności hybryd – i najprawdopodobniej znacznie obniżyła koszty ich budowy. W nowej Hondzie Accord Hybrid, która trafi do sprzedaży w USA pod koniec miesiąca, zrezygnowano z skrzyni biegów.
Hybrydy mogą pomóc producentom samochodów w spełnieniu przepisów dotyczących oszczędności paliwa, ale ich sprzedaż jest ograniczona przez wysokie koszty, które są nawet o 5000 USD wyższe niż w przypadku konwencjonalnych samochodów. Według rzecznika Hondy ostatecznie możliwe będzie zmniejszenie luki cenowej do zera.
Hybrydy zazwyczaj wykorzystują złożone skrzynie biegów lub rozdzielacze mocy, aby koordynować silnik benzynowy i silnik elektryczny napędzający hybrydy. Aby pozbyć się tego systemu, inżynierowie zaprojektowali nowego Accord Hybrid tak, aby przez większość czasu silnik gazowy nie był mechanicznie połączony z kołami. Służy tylko do rozkręcenia generatora, który ładuje akumulator. Akumulator dostarcza następnie energię elektryczną do silnika napędzającego koła. Silniki elektryczne mogą pracować w szerokim zakresie prędkości, eliminując potrzebę zmiany biegów. Do tego momentu nowy projekt nie jest nowatorski – jest znany jako seria hybrydowa.
Ale hybrydy seryjne nie zawsze są tak wydajne, jak hybrydy wykorzystujące skrzynię biegów. Tracisz energię, gdy przekształcasz energię mechaniczną z silnika w energię elektryczną w celu naładowania akumulatora, a następnie z powrotem w energię mechaniczną za pośrednictwem silnika. (Takie uderzenie ma czasem sens, ponieważ magazynowanie energii w akumulatorze umożliwia utrzymanie silnika w idealnym miejscu, unikając obciążeń i prędkości, które są bardzo nieefektywne). Na początku rozmów o Chevrolecie Volt GM stworzył brzmi jak hybryda serii. Jednak inżynierowie wprowadzili złożoną przekładnię, aby w niektórych sytuacjach silnik gazowy mógł bezpośrednio napędzać koła, poprawiając wydajność o 10 do 15 procent.
Honda znalazła prostsze podejście. Wykorzystuje silnik elektryczny, aby rozpędzić samochód do stałej prędkości na autostradzie. W tym momencie sprzęgło umożliwia silnikowi gazowemu bezpośrednie napędzanie kół. Zasadniczo samochód ma tylko jeden wysoki bieg i wykorzystuje silnik elektryczny zamiast wszystkich innych biegów.
Honda twierdzi, że ten system jest kluczem do tego, aby samochód mógł przejechać 50 mil na galon w mieście i 45 mil na galon na autostradzie, co jest imponującymi danymi jak na samochód tej wielkości. Dla porównania, niehybrydowa wersja Accorda ma 26 mpg w mieście i 34 mpg na autostradzie, a Toyota Camry Hybrid o podobnej wielkości ma tylko 43 mpg w mieście i 39 na autostradzie. (Ford Fusion Hybrid oficjalnie zbliża się do siebie, osiągając 47 mpg zarówno w mieście, jak i na autostradzie, ale Znaleziono raporty konsumenckie rzeczywisty przebieg był znacznie niższy — tylko 35 i 41 w mieście i na autostradzie).
Nowe podejście ma potencjał do obniżenia kosztów i poprawy wydajności, mówi John Heywood, profesor inżynierii mechanicznej w MIT. Zauważa jednak, że przekładnie również stają się bardzo wydajne, więc każdy producent samochodów niekoniecznie pójdzie tą ścieżką. Oczekuje, że do 2030 r. różnica kosztów między hybrydami a pojazdami konwencjonalnymi spadnie do 2000 dolarów. Koszty spadną, ale w hybrydzie jest o wiele więcej rzeczy, więc nieuchronnie będzie kosztować nieco więcej, mówi.