211service.com
Rowerzyści pedałują szybciej w środy, ujawniają dane inteligentnego roweru
W 2005 r. francuskie miasto Lyon wprowadziło wspólny system rowerowy o nazwie Velo'v, który od tego czasu zainspirował wiele innych systemów na całym świecie.
Velo’v różnił się od wcześniejszych schematów innowacyjną technologią, taką jak elektroniczne zamki, komputery pokładowe i dostęp za pomocą kart inteligentnych. System oferuje obecnie około 4000 rowerów na prawie 350 stacjach w całym mieście. Większość mieszkańców zgadza się, że system przekształcił miasto z koszmaru zamkniętego w sieci w sen rowerzystów, a każdego dnia odbywa się około 16 000 podróży.
Wszystko to daje badaczom ciekawą szansę. Od momentu wprowadzenia system śledził miejsce rozpoczęcia i zakończenia oraz czas podróży każdej podróży. Dzisiaj otrzymujemy szczegółową analizę tych danych od Pablo Jensena z École Normale Supérieure de Lyon i kilku znajomych.
Przyjrzeli się 11,6 miliona wycieczek rowerowych w Lyonie w okresie od maja 2005 do grudnia 2007 roku. Ich wynikiem jest pierwsza rzetelna charakterystyka zachowania rowerzystów miejskich.
Niektóre z tego, co znaleźli, nie są zaskakujące. Podczas przeciętnej podróży rowerzyści pokonują 2,49 km w 14,7 minuty, więc ich średnia prędkość wynosi około 10 km/h. To dobrze porównuje się ze średnią prędkością samochodu w centrach miast w całej Europie.
Jednak w godzinach szczytu średnia prędkość wzrasta do prawie 15 km/h, czyli prędkości przewyższającej średnią prędkość samochodu. I nie obejmuje to czasu potrzebnego na znalezienie miejsca do zaparkowania, co jest znacznie łatwiejsze dla roweru Velo’v niż samochodu.
Inne wyniki po raz pierwszy ujawniają przyzwyczajenia rowerzysty miejskiego. Na przykład wyraźny szczyt średniej prędkości występuje o 7:45 i 8:45 w dni robocze, kiedy przypuszczalnie jest pośpiech, by dostać się do pracy. W weekendy średnia prędkość spada do mniej więcej 10 km/h.
Co ciekawe, prędkości w środę rano są systematycznie wyższe niż w inne dni, chociaż nie ma zmian w innych czynnikach, takich jak liczba samochodów. To, jak mówią Jensen i spółka, jest prawdopodobnie spowodowane tym, że kobiety mają tendencję do pozostawania w domu i opiekowania się swoimi dziećmi w środy we Francji. Tak więc wyższy odsetek mężczyzn zwiększa średnią prędkość.
Z danych wynika również, że przejazdy rowerem między dwoma punktami są krótsze niż odpowiadające im przejazdy samochodem. W Lyonie nie ma ścieżek rowerowych, co sugeruje, że rowerzyści używają innych technik do robienia skrótów, mówią Jensen i spółka. Ich szokującym wnioskiem jest to, że rowerzyści często jeżdżą po chodnikach, wzdłuż buspasów i pod prąd ulicami jednokierunkowymi.
Tego typu informacje przydadzą się urbanistom. Po raz pierwszy dysponują rzeczywistymi danymi, które pokazują, gdzie budować ścieżki rowerowe i jak dobrze będą wykorzystywane. Spodziewaj się więc, że pojawi się więcej tego rodzaju analiz, ponieważ dostępne będą również dane z systemów inteligentnych rowerów w innych miastach.
Nr ref.: arxiv.org/abs/1011.6266 : Charakterystyka prędkości i ścieżek wspólnych rowerów w Lyonie