211service.com
Samojezdny autobus, który mówi w języku migowym
Obecne wnętrze autobusu Olli. Producent Local Motors i IBM opracowują technologie wspomagające, aby dodać je do następnej generacji pojazdu.
Minęło 15 lat, odkąd choroba zwyrodnieniowa oczu zmusiła Ericha Mansera do zaprzestania prowadzenia samochodu. Dzisiaj dojeżdża do pracy jako konsultant ds. dostępności pociągami podmiejskimi i autobusami miejskimi, ale czasami ma problem ze znalezieniem pustych miejsc i musi prosić nieznajomych o wskazówki.
Krok w kierunku rozwiązania kłopotliwej sytuacji Mansera może nastąpić już w przyszłym roku. Pracodawca Mansera, IBM i niezależny producent samochodów o nazwie Lokalne silniki opracowują samojezdny, elektryczny autobus wahadłowy, który łączy sztuczną inteligencję, rozszerzoną rzeczywistość i aplikacje na smartfony, aby służyć osobom z niepełnosprawnością wzroku, słuchu, sprawności fizycznej i poznawczej. Autobusy, nazwany Olli, są przeznaczone do transportu ludzi po dzielnicach z prędkością poniżej 35 mil na godzinę i będą sprzedawane do miast, powiatów, lotnisk, firm i uniwersytetów. Jeśli autobusy wejdą do produkcji latem 2018 r., zgodnie z planem, mogą być jednymi z najwcześniejszych autonomicznych pojazdów poruszających się po amerykańskich drogach.
Ponieważ Olli jest w pełni autonomiczny i nie ma ludzkiego kierowcy, wykorzystuje technologię IBM Watson opartą na sztucznej inteligencji, aby rozmawiać z pasażerami (za pomocą głosu i tekstu wyświetlanego na iPadzie). Olli nawiguje za pomocą radarów, lidarów i kamer optycznych firmy o nazwie Południk autonomiczny . Przed rozmieszczeniem w sąsiedztwie Meridian Autonomous konstruuje trójwymiarowe mapy obszaru, który według Local Motors jest dokładny co do pół cala. Następnie menedżer floty ludzi określa trasę autobusu. Kiedy Olli wykryje awarię za pomocą różnych czujników, zatrzyma się, powiadomi (człowieka) zdalnego przełożonego i niezależnie sprawdzi listę kontrolną możliwych problemów. Jeśli pasażer ma problem zdrowotny lub [występuje problem bezpieczeństwa], Olli zadzwoni do władz lub pojedzie do szpitala lub na posterunek policji, mówi Gina O’Connell, dyrektor generalna Local Motors, która kieruje projektem.
Local Motors i IBM rozpoczęły współpracę nad Olli na początku 2016 r. i wyprodukowały pierwszą iterację autobusu w czerwcu 2016 r. Pojazd ten jest obecnie testowany w Niemczech i Szwajcarii. Jest to kolejna — druga — generacja Olli, która będzie zawierać technologie wspomagające. Ta wersja, którą firmy nazywają Accessible Olli, będzie produkowana od 2018 roku i zachowa Watson jako narzędzie do komunikacji z pasażerami i doda dodatkowe funkcje Watsona.
Local Motors i IBM wciąż testują technologie, ale już zidentyfikowały pewne możliwości, które mogą dodać. Przyszły Ollis, na przykład, może kierować pasażerów niedowidzących na puste miejsca za pomocą wizji maszynowej do identyfikacji otwartych miejsc oraz wskazówek dźwiękowych i aplikacji mobilnej do kierowania pasażerem. Olli mógłby również kierować pasażerami za pomocą specjalnego typu dotykowego sprzężenia zwrotnego, który wykorzystuje ultradźwięki do projekcji wrażeń w powietrzu. Szereg czujników dotykowych można by zaprojektować na każdym siedzeniu, a kiedy ludzie schodzą do przejścia, czuliby wibracje na dłoni lub ramieniu, aby ostrzec ich, że są na pustym miejscu, wyjaśnia Drew LaHart, dyrektor programu Dział dostępności IBM .
W przypadku osób niesłyszących autobusy mogłyby wykorzystywać widzenie maszynowe i rozszerzoną rzeczywistość do czytania i mówienia w języku migowym na ekranach pokładowych lub smartfonach pasażerów. LaHart mówi, że Olliego można by nauczyć rozpoznawania języka migowego za pomocą uczenia maszynowego i możliwości rozpoznawania obrazów Watsona. Gdyby autobus był wyposażony w technologię AR, mógłby odpowiadać za pomocą hologramu osoby podpisującej.
Widzenie maszynowe mogłoby również umożliwić Olliemu rozpoznawanie pasażerów czekających na przystankach autobusowych, którzy mają chodziki i wózki inwalidzkie. Autobus uruchamiałby wówczas automatyczną rampę, aby pomóc im wsiąść, a następnie rozmieścił sprzęt, który zabezpieczyłby ich urządzenia pomocnicze, na przykład blokując wózek inwalidzki.
Inna potencjalna technologia Olli łączy widzenie maszynowe i czujniki, które wykrywają, kiedy pasażerowie zostawiają przedmioty pod siedzeniami, i wysyłają ostrzeżenia, aby można było je odzyskać, co ma przynieść korzyści osobom z demencją związaną z wiekiem i innymi zaburzeniami poznawczymi.
To wszystko byłoby znaczną poprawą w porównaniu z typowymi dzisiejszymi miejscami dla autobusów, które ograniczają się do podjazdów i wind dla wózków inwalidzkich oraz dźwiękowych i wizualnych aktualizacji trasy autobusu. Local Motors, IBM i Fundacja CTA , organizacja charytatywna stowarzyszenia Consumer Technology Association, grupy handlowej działającej w branży elektroniki użytkowej i partner w Accessible Olli, spędziła ostatnie trzy miesiące na pozyskiwaniu pomysłów między innymi od organizacji zajmujących się prawami osób niepełnosprawnych i społeczności emerytów. Manser, który pracuje dla IBM Accessibility, zorganizował warsztaty z organizacjami osób niewidomych i agencjami transportu publicznego, w których uczestniczył hackathon technologii wspomagających MIT w marcu, aby wyjaśnić wyzwania, jakie napotyka w transporcie publicznym.
Local Motors planuje zbieranie opinii publicznej przez kilka kolejnych miesięcy. W lipcu opracuje plan inżynieryjny dla nowej wersji Olli, wybierze dostawców i obliczy koszt wyprodukowania autobusu. Ma na celu sprzedaż pojazdu za około 250 000 USD, a także zaoferuje usługę subskrypcji leasingu, która będzie kosztować od 10 000 do 12 000 USD miesięcznie i obejmuje modernizację sprzętu. Ponieważ Olli jest w większości produkowany na żądanie, dzięki drukowi 3D, jego projekt można szybko modyfikować w odpowiedzi na opinie użytkowników, mówi O’Connell.
Firma spodziewa się, że jej głównymi klientami będą operatorzy transportu publicznego i ma nadzieję, że miasta będą kupować autobusy, aby wypełnić luki w swoich regularnych systemach tranzytowych, a nie tylko jako pojazdy paratransitowe dla osób niepełnosprawnych.
Jednak dla osób niepełnosprawnych Olli może być dużym ulepszeniem w stosunku do obecnych opcji. Usługa paratransportowa „od drzwi do drzwi” jest zwykle powolna, musi być planowana z wyprzedzeniem i jest dostępna tylko dla osób, które się do niej kwalifikują, mówi Henry Claypool, dyrektor ds. Polityki Centrum Polityki Życia Społeczności na Uniwersytecie Kalifornijskim w San Francisco i na wózku inwalidzkim. O wiele bardziej niezawodna jest możliwość wsiadania i wysiadania z autobusu w tym samym miejscu i mieć przewidywalny rozkład jazdy, zwłaszcza jeśli autobus jest wyposażony w tego rodzaju technologię wspomagającą, mówi.
Olli oferuje również sposób na rozwiązanie ważnych ograniczeń publicznych systemów autobusowych i kolejowych, mówi Susan Henderson, dyrektor wykonawczy Fundusz Edukacji i Obrony Praw Osób Niepełnosprawnych . Według Henderson, ustawa o Amerykanach z niepełnosprawnościami nakazuje tylko, aby najważniejsze stacje kolejowe i stacje metra były dostępne, co oznacza, że osoby na wózkach inwalidzkich, spacerowicze i skutery często muszą pokonać kilka przystanków, aby dostać się do domu lub do celu. Gdybym miała jeszcze 10 przecznic do przejechania po wysiadaniu na mojej lokalnej stacji, posiadanie Olliego toczącego się po mojej okolicy zrobiłoby dużą różnicę, mówi.