Samoloty hybrydowe mogą skrócić drogę do całkowicie elektrycznych 737

Kategoria: Zmiana klimatu Opublikowany 11 lutego

Ale to i tak potrwa dziesięciolecia, więc lepiej rozważmy również inne sposoby oczyszczania emisji dwutlenku węgla z samolotów.

Wyzwanie: Lotnictwo jest jednym z najszybciej rosnących źródeł zanieczyszczenia dwutlenkiem węgla i wywiera bardzo duży uderzenie na ocieplenie, wyrzucając również inne cząstki zatrzymujące ciepło. Ale poza wstrzymaniem podróży lotniczych nie ma żadnych czystych alternatyw.

Jednym z największych problemów związanych z elektryzowaniem Boeinga 737 lub Airbusa A320 jest sama masa akumulatorów potrzebnych do utrzymania tak dużych samolotów w powietrzu na długich dystansach. Niedawny papier w czasopiśmie Nature Energy odkrył, że na najniższym poziomie samolot tej wielkości wymagałby akumulatorów o określonej energii – miara ilości energii na wagę – 800 watogodzin na kilogram.

Długa droga: To cztery do pięciu razy więcej niż dzisiejsze akumulatory litowo-jonowe, według A nowy artykuł opiniotwórczy opublikowany w poniedziałek w czasopiśmie Nature Sustainability.

Autorzy, Venkat Viswanathan, ekspert ds. akumulatorów z Carnegie Mellon University i Matt Knapp, założyciel start-upu samolotów hybrydowych, prawdopodobnie nie osiągną tego progu nawet w przypadku akumulatorów nowej generacji, takich jak litowo-siarkowy i litowo-tlenowy. Zunum Aero. Elektryzowanie dużych samolotów prawdopodobnie będzie wymagało również znacznych ulepszeń w silnikach elektrycznych, energoelektronice, szybkości rozładowywania akumulatorów i podstawowej konstrukcji aerodynamicznej (patrz Nowa, potężna bateria może dać nam samoloty elektryczne, które nie zanieczyszczają środowiska).

Podsumowując, postęp technologiczny wymagany dla wykonalnego całkowicie elektrycznego samolotu prawdopodobnie zajmie dziesięciolecia, twierdzą autorzy.

Okazja: Ale to nie znaczy, że w międzyczasie nie możemy zacząć robić postępów w zakresie emisji z samolotów, dodają. Wiele firm już opracowuje jedno- lub dwuosobowe całkowicie elektryczne samoloty do krótkich lotów, a także elektryczne hybrydy, które mogą podróżować setki mil. Obejmuje to Zunum, które planuje dostarczyć linię samolotów hybrydowo-elektrycznych z miejscem dla 12 pasażerów w 2022 r. (Viswanathan pełni również funkcję konsultanta technicznego Zunum).

Jeśli takie niskoemisyjne samoloty zaczną zdobywać część regionalnego rynku turystycznego, może to stworzyć cenną pętlę sprzężenia zwrotnego. Autorzy argumentują, że zamiast jednego wielkiego skoku technologicznego na rynku, przejście na samoloty hybrydowe może pomóc przyciągnąć inwestycje, przyciągnąć mądrych naukowców i w inny sposób wspierać stopniowy postęp. Co najważniejsze, umożliwi również naukowcom i organom regulacyjnym rozpoczęcie pracy nad trudnymi kwestiami bezpieczeństwa, redundancji i certyfikacji związanych z samolotami zasilanymi bateriami, powiedział Viswanathan w wywiadzie.

W miarę ulepszania się akumulatorów samoloty hybrydowe powinny być w stanie pokonywać większe odległości, przewozić więcej pasażerów i robić coraz większe wgniecenia w śladzie węglowym branży.

Większy obraz: Oczywiście czekanie dziesiątki lat na oczyszczenie lotnictwa jest zdecydowanie zbyt długie, biorąc pod uwagę, jak szybko planeta się ociepla i jak szybko rosną emisje z ruchu lotniczego. Tak więc alternatywne opcje również wymagają poważnej uwagi. Obejmują one paliwa neutralne pod względem emisji dwutlenku węgla, metody usuwania gazów cieplarnianych z nieba oraz bardziej fundamentalne zmiany w sposobie przemieszczania ludzi i towarów na całym świecie.

Chcieć więcej? Zapisz się do naszego codziennego biuletynu „Pobieranie”, aby otrzymać dawkę najnowszych wschodzących technologii. Jest wolne!