Scalanie wideo z mapami

Nowatorski system nawigacji opracowywany w Microsoft ma na celu poprawienie pamięci wizualnej użytkowników za pomocą starannie dobranych klipów wideo z trasy. Oprogramowanie, opracowane we współpracy z naukowcami z Uniwersytetu w Konstancji w Niemczech, tworzy wideo przy użyciu panoramicznych obrazów 360 stopni ulicy, które są ze sobą połączone. Takie obrazy zostały już zebrane przez kilka różnych firm mapujących dla wielu dróg na całym świecie. System nawigacji, zwany Mapa wideo , dostosowuje prędkość wideo i obrazu w celu wyróżnienia kluczowych obszarów na trasie.

Przejazd: Nowe oprogramowanie nawigacyjne wykorzystuje obrazy panoramiczne do tworzenia podglądu wideo trasy. Podczas odtwarzania wideo użytkownicy mogą również podążać trasą na mapie (pokazana tutaj na zielono, a na następnej stronie, powiększony obraz).

To, co chcieliśmy zrobić, to zbudować system, w którym moglibyśmy dać [kierowcom] te wizualne wskazówki, zanim wsiądą do samochodu, mówi Billy Chen , naukowiec w grupie MSN Advanced Engineering. Jak mówi, najlepiej byłoby, gdyby kierowca czuł się tak, jakby jechał wcześniej tą trasą, nawet jeśli nigdy nie była na tych ulicach.

Videomap nadal zapewnia pisemne wskazówki i mapę z zaznaczoną trasą. Ale w przeciwieństwie do istniejącego oprogramowania, takiego jak Google Maps lub MapQuest, system pozwala również użytkownikom oglądać wideo z ich jazdy. Wideo zwalnia, aby wyróżnić zakręty lub przyspiesza, aby zminimalizować całkowitą długość klipu. Podkreślane są również pamiętne punkty orientacyjne, chociaż obecnie badacze muszą ręcznie wybierać je z filmu.

Gdy mijamy punkt orientacyjny, pole widzenia powiększy się, aby objąć ten punkt orientacyjny i utworzyć miniaturę punktu orientacyjnego [obraz], mówi Chen. Film zatrzymuje się na tym obrazie na kilka sekund, aby odcisnąć go w pamięci kierowcy, aby mógł go rozpoznać podczas jazdy.

Algorytmy również automatycznie dostosowują wideo tak, aby zawierało coś, co Chen nazywa oczekiwaniem. Na przykład przed skrętem w prawo wideo zwolni i skupi się na obrazach po prawej stronie ulicy. To wygładza wideo i zwraca uwagę kierowcy na zakręt. Nieruchome obrazy ulicy na każdym zakręcie są również osadzone na mapie i spisanych kierunkach.

System został przetestowany na 20 użytkownikach, wykorzystując zdjęcia ulic w Austrii. Uczestnicy otrzymali wskazówki dojazdu za pomocą standardowej mapy i tekstu, a także miniatury dla każdego skrzyżowania. Każdemu uczestnikowi przydzielono pięć minut na przestudiowanie informacji. Kierowcom pokazano następnie symulację wideo z jazdy i zapytano, w którą stronę samochód powinien skręcić w różnych punktach po drodze. Następnie poproszono ich o zrobienie tego samego dla innej trasy, tym razem przy użyciu wskazówek Videomap.

Kierowcy po otrzymaniu wskazówek Videomap wykonali prawidłowy skręt w 80 procentach przypadków. Dzięki mapie i tekstowym wskazówkom kierowcy wykonali prawidłowy skręt tylko w 60 procentach przypadków. Wyniki są dość rozstrzygające, mówi Chen. Dodaje, że kierowcy też nie musieli tak często zaglądać do swoich materiałów drukowanych po obejrzeniu wskazówek Videomap. Co więcej, większość użytkowników preferowała Videomap.

Chociaż Chen był zadowolony z wyników, chciałby ponownie przeprowadzić testy. Początkowe testy wykorzystywały to samo wideo zarówno do Videomap, jak i symulacji, chociaż wideo symulacji nie zostało w żaden sposób przyspieszone ani ulepszone. Chen chciałby zobaczyć, jak bardzo wizualne wskazówki pomagają w symulacji, gdy pora roku lub oświetlenie są inne.

„Chcemy również sprawdzić, czy możemy ulepszyć sam interfejs”, mówi. Mapa jest obecnie zsynchronizowana z wideo, więc mapa porusza się podczas odtwarzania wideo. To dzieli uwagę użytkownika między wideo a mapę, mówi Chen. Ma nadzieję znaleźć sposób na niezawodne przyciągnięcie uwagi użytkownika na przykład podczas zbliżania się do punktu orientacyjnego.

Arzu Coltekin , starszy pracownik naukowy na Uniwersytecie w Zurychu, który pracuje w Wydziale Wizualizacji i Analizy Informacji Geograficznych, uważa tę pracę za interesującą. Niektórzy mogą powiedzieć, że system taki jak Videomap nie jest konieczny ze względu na rozpowszechnienie się odbiorników GPS w samochodach, ale Coltekin zauważa, że ​​nadal byłby przydatny dla tych, którzy jeżdżą na rowerze lub spacerują, co jest dość powszechne w Europie. A kiedy idziesz lub jeździsz na rowerze, często nie masz GPS. Ale mówi, że zespół musi wymyślić sposób na automatyczną identyfikację punktów orientacyjnych.

Chen mówi, że Microsoft mógłby wykorzystać listę punktów orientacyjnych, która jest już w jego bazie danych geoprzestrzennych, albo taka lista mogłaby być być może skompilowana przez użytkowników.

ukryć