211service.com
Segway-GM Puma na jazdę próbną
Na New York Auto Show GM i Segway pokazali się pojazd prototypowy ma na celu przekształcenie transportu miejskiego: Puma (Personal Urban Mobility and Accessibility). Odbiór tego pojazdu w Internecie nie był zbyt pozytywny, a komentarze podsłuchane na wystawie samochodowej sugerują, że nastroje były tam podobne. (Tu masz pieniądze na ratunek, powiedział jeden niezadowolony mężczyzna, potrząsając głową. Jakaś kobieta powiedziała, że wygląda jak wózek dziecięcy.)
Ale po przejażdżce pojazdem (zobacz film poniżej) zmieniłem zdanie. Nadal uważam, że jest to niezręcznie wyglądająca maszyna, która prawie na pewno zawiedzie jako pojazd masowy, ale jazda nią jest bardzo fajna i, jak sobie wyobrażam, jeszcze przyjemniejsza w prowadzeniu. Ludzie z dużą ilością pieniędzy będą chcieli go kupić, jeśli dostaną jazdę próbną; wymyślą, do czego go później wykorzystać.
Wsiadanie do pojazdu przypominało wspinanie się na przejażdżkę po parku rozrywki. Zapnij się podwójnymi pasami na ramię, a ramię pałąka zatrzaśnie się na swoim miejscu. Po wejściu na pokład pojazd jest przechylony do przodu i spoczywa na parze kółek treningowych. Ale kiedy już jesteś w środku, podnosi się i balansuje na dwóch kołach (siedzenie pozostaje nieruchome, ale otaczająca go kabina przechyla się do przodu i do tyłu). Sprawiasz, że pojazd jedzie do przodu, popychając kierownicę, powodując przechylenie kabiny, a zatrzymujesz go, popychając przód kabiny nogami, podobnie jak pochylasz się do przodu na oryginalnym Segwayu, aby poruszać się do przodu i pochylać z powrotem do zatrzymania. W prototypie zarówno kierowca, jak i pasażer mogą zatrzymać pojazd pchając do przodu – coś, co zmieni się w pojeździe produkcyjnym (poradzono mi, abym rozluźnił nogi i pozwolił kierowcy się zatrzymać).
Najbardziej charakterystyczną częścią tego doświadczenia jest skręcanie. Pojazd balansuje, gdy zatrzymuje się, a następnie obraca się w miejscu – to poziom zwrotności, którego nie uzyskasz w skuterze, co naprawdę może sprawić, że Puma będzie przyjemnością jeździć po zatłoczonym mieście. Kierownica nie jest mechanicznie połączona z kołami: to drive-by-wire, co jest kluczowe dla przyszłych planów automatyzacji pojazdu. Chociaż wątpię, aby ludzie ufali automatyzacji podczas jazdy po ruchliwych drogach, może to być fajna funkcja dla garaży. Po prostu zostaw pojazd przy wejściu i pozwól mu się zaparkować.
Mimo to Puma wydaje się mało prawdopodobna, aby sprzedawać się bardzo szeroko i nie chodzi tylko o koszt, który prawdopodobnie będzie dość wysoki w porównaniu z rowerem lub skuterem.
Rzecz wygląda niezgrabnie i to nie tylko dlatego, że jest prototypem: rysunki koncepcyjne gotowego produktu wyglądają jeszcze gorzej. Problem polega na tym, że nienaturalnie przysiada na swoich dwóch kołach i chociaż wydaje się, że przeciwstawia się grawitacji, może brzmieć fajnie, rezultat jest po prostu dziwny (a koła treningowe z przodu nie pomagają).
Podczas panelu na targach motoryzacyjnych na temat przyszłości samochodów dziennikarze i producenci samochodów przekonywali, że samochód to coś więcej niż tylko urządzenie do poruszania się. Kiedy dokądś przybywasz, mówi o tobie. Z tego powodu nie wyobrażam sobie, aby wielu ludzi chciało uczynić z tego swój główny pojazd. Mogą pływać w jednym w zaciszu posiadłości. Lub wybierz się na przejażdżkę w parku rozrywki. Ale wątpię, by wielu ludzi chciało codziennie dojeżdżać do celu w pojeździe, który ludzie porównują do rikszy i wózka dziecięcego.
(Uwaga: na filmie to nie ja na początku wsiadam do Segwaya.)