Sieci czujników mogą zakończyć parkowanie

W wielu aglomeracjach jedna trzecia samochodów na drogach dotarła już do celu i właśnie okrąża blok, czekając na miejsce parkingowe. Prowadzi to do kaskady problemów, w tym zanieczyszczenia, zatorów drogowych i wypadków. Teraz ogromne macierze czujników sieciowych zainstalowanych na ulicach miast mogą znacznie poprawić sytuację, pomagając kierowcom w szybkim znajdowaniu miejsc parkingowych.

Wirtualny kamerdyner: Ta aplikacja informuje kierowców, gdzie dostępny jest parking w San Francisco. Niebieskie obszary mają otwarte miejsca. Czerwone nie.

Staramy się, aby ludzie mogli naprawdę łatwo znaleźć miejsce parkingowe, mówi Jay Primus, który zarządza nowym programem SFPark w San Francisco, najbardziej zaawansowanym systemem inteligentnego parkowania w Stanach Zjednoczonych. Miasto zainstalowało ostatnio czujniki magnetyczne w asfalcie poniżej 8200 miejsc parkingowych na ulicach, a także zbiera informacje o tysiącach dodatkowych miejsc parkingowych w garażach, a także z inteligentnych parkometrów. Wszystkie te informacje są połączone z centralnym systemem zarządzania. Kierowcy mogą korzystać ze strony internetowej lub aplikacji na smartfona, aby uzyskać dostęp do danych w czasie rzeczywistym o tym, gdzie jest dostępny parking i ile to kosztuje.

Kierowcy krążący wokół to kierowcy rozproszeni, mówi Primus. Znacznie częściej uderzają w pieszych, rowerzystów i inne samochody, a gdy szukają miejsc parkingowych, często skręcają i zatrzymują się, mogą powodować nieprzewidywalne opóźnienia w systemie tranzytowym. Mówi, że miasto ma nadzieję na zmniejszenie emisji dwutlenku węgla i kolizji, poprawę niezawodności tranzytu i pomoc firmom w przyciągnięciu klientów. Projekt jest finansowany z dotacji w wysokości 19,8 mln USD z Departamentu Transportu Stanów Zjednoczonych.

W Los Angeles naukowcy odkryli kiedyś, że samochody, które krążą tylko przez trzy minuty, aby znaleźć miejsce do parkowania w 15-blokowej dzielnicy, każdego roku pokonywały ponad 350 000 mil. Teraz LA buduje inteligentny system parkingowy podobny do tego w San Francisco. W ciągu najbliższych kilku miesięcy miasto będzie wyposażone w czujniki na około 7000 przyulicznych miejscach parkingowych. Jeśli policzysz miejsca parkingowe, w Los Angeles nie brakuje miejsc parkingowych, mówi Peer Ghent, starszy analityk zarządzania w Departamencie Transportu Los Angeles. Problem polega na tym, że kierowcy nie wiedzą, gdzie znajdują się otwarte przestrzenie. Jest to problem, który inteligentny system parkowania mógłby rozwiązać za pomocą swojej sieci, co pozwala również miastom szybko zobaczyć, które samochody przekroczyły limit czasu lub są zaparkowane przed hydrantami przeciwpożarowymi i przystankami autobusowymi. W Los Angeles policjanci mogą używać aplikacji na telefon do identyfikowania samochodów, które naruszają zasady, dzięki czemu nie muszą sprawdzać każdego samochodu na ulicy.

Dane w czasie rzeczywistym o zajętości miejsc parkingowych pozwalają zarządcom miast ustalać ceny parkingowe, aby zachęcić kierowców do parkowania w mniej zatłoczonych obszarach. Od kwietnia, kiedy system został uruchomiony w San Francisco, menedżerowie trzykrotnie zmieniali strukturę cenową. Na jednej ruchliwej ulicy w dzielnicy Fisherman's Wharf zaparkowanie kosztuje 3 dolary za godzinę; skręć za róg, a cena spada do 1,50 dolara.

Czujnik ulicy: Pokazany tutaj okrągły czujnik, opracowany przez Streetline, wykrywa obecność samochodu i radia, które przesyłają informacje do scentralizowanej bazy danych za pośrednictwem sieci kratowej.

Inteligentne aplikacje parkingowe pozwolą kierowcom zrobić coś więcej niż tylko znaleźć parking. Kierowcy, którzy spóźniają się z powrotem na swoje miejsca, mogą zdalnie za pomocą aplikacji dodać czas do licznika. Streetline, który dostarcza technologię dla sieci czujników w Los Angeles, umożliwia operatorom warsztatów korzystanie z aplikacji do publikowania zniżek, a kierowcy mogą korzystać z aplikacji do rezerwowania miejsca w garażu. W końcu lokalne firmy mogą również używać aplikacji do reklamowania zniżek lub sprawdzania poprawności parkowania dla klientów, mówi Zia Yusuf, dyrektor generalny Streetline.

Sieć czujników w San Francisco została opracowana przez Street Smart Technologies. Pracownicy instalują każdy czujnik w kształcie krążka hokejowego, wiercąc płytki otwór w ulicy i przyklejając go tak, aby był równy z powierzchnią. Na zaśnieżonych obszarach ta niskoprofilowa konstrukcja zapobiega zdrapywaniu czujników z dróg przez pługi. Urządzenia obejmują magnetometr (wykrywający obecność samochodu), procesor, baterię na około pięć lat oraz radia do przesyłania danych do centralnego systemu zarządzania za pośrednictwem sieci mesh.

Chociaż system jest prosty na poziomie koncepcyjnym, jego wdrożenie było trudne. Zakłócenia elektromagnetyczne z podziemnych linii energetycznych mogą zakłócać pomiary czujników, więc Street Smart musiał zainstalować nadmiarowe czujniki w niektórych miejscach parkingowych, aby zapewnić dokładność, mówi Kirby Andrews, agent zarządzający w firmie. Mówi, że codzienne czynności w mieście sprawią, że regularna konserwacja stanie się koniecznością: robotnicy budowlani mogą na przykład brukować czujniki, a śmietniki mogą zostać wepchnięte na miejsca parkingowe. Mówi, że dzieje się setka rzeczy, które są zupełnie nieoczekiwane.

Wyzwaniem jest również informowanie kierowców o nowych schematach cenowych. Osoby posiadające smartfony mogą uzyskać dostęp do informacji za pomocą aplikacji SFPark, ale Primus twierdzi, że niektórzy kierowcy, zwłaszcza turyści, mogą nigdy nie wiedzieć o różnych stawkach. Jest jednak przekonany, że nawet jeśli tylko stosunkowo niewielka liczba kierowców korzysta z aplikacji, może to mieć duży wpływ na dostępność parkingu: Potrzebujemy tylko kilku kierowców, aby zmienić miejsce parkowania, aby zwolnić miejsca w zatłoczonych miejscach. obszary.

Systemy są wciąż zbyt nowe, aby dostarczać dobrych danych na temat ich wpływu na zatory komunikacyjne. Ale San Francisco zbiera takie informacje i zgłosi wyniki w ramach wymagań dotyczących grantu federalnego.

Większość parkingów miejskich jest niewłaściwie zarządzana lub w ogóle nie jest zarządzana, ponieważ nie można zarządzać tym, czego nie można zmierzyć, mówi Donald Shoup, profesor urbanistyki na UCLA, którego badania wykazały, jak bardzo kierowcy szukający parkingu przyczyniają się do zatorów. Sieci czujnikowe, ujawniające to, co dzieje się na miejscach parkingowych, zmienią sposób funkcjonowania miast.

ukryć