Silnik zużywający o jedną trzecią mniej paliwa

Silnik Jumo, wyprodukowany przez niemiecką firmę lotniczą Junkers w latach 30. XX wieku, był maszyną spalającą olej i wyrzucającą dym. Był to jednak najwydajniejszy silnik swoich czasów. Achates Power, z siedzibą w San Diego w Kalifornii, modyfikuje projekt, aby spełniał nowoczesne normy emisji, jednocześnie poprawiając jego wydajność. Dane z małego, jednocylindrowego silnika testowego Achates przekonały armię amerykańską do przekazania firmie Achates i jej partnerowi AVL Powertrain Engineering 4,9 miliona dolarów na zbudowanie kompletnego prototypowego silnika wielocylindrowego, który, jak ma nadzieję armia, może stanowić podstawę do szeregu zastosowań, w tym zasilanie zbiorników.

Mały silnik: Achates zademonstrował kluczowe elementy swojej technologii w tym jednocylindrowym, dwutłokowym silniku.

Armia wybrała Achates ze względu na potencjał jej silnika, by był mniejszy i bardziej oszczędny niż konwencjonalne silniki, a jednocześnie był w stanie spalać szereg różnych paliw, w tym paliwo do silników odrzutowych i olej napędowy. Achates twierdzi, że jego silnik, który mógłby być również stosowany w samochodach osobowych, mógłby poprawić efektywność paliwową silnika wysokoprężnego o 20 procent.

Ponieważ silniki wysokoprężne są już bardzo wydajne, to ulepszenie pozwoliłoby uzyskać silnik, który byłby o 50 procent bardziej wydajny niż silniki benzynowe, mówi dyrektor generalny David Johnson (patrz: Silnik może zwiększyć oszczędność paliwa o połowę, Wybuchający silnik może zmniejszyć zużycie paliwa i Ponowne wynalezienie silnika ). I mówi, że silnik może kosztować o 10 procent mniej niż silnik wysokoprężny, zmniejszając różnicę między silnikami wysokoprężnymi i benzynowymi (silniki wysokoprężne mogą podnieść cenę samochodu o 1000 USD lub więcej).

Podstawowa konstrukcja Junkersa ma nietypowy układ tłoków. W konwencjonalnym silniku tłok porusza się wewnątrz cylindra, sprężając paliwo i powietrze do głowicy cylindra. Znaczna ilość energii w paliwie powoduje rozgrzanie głowicy cylindra, a nie napędzanie tłoka. Konstrukcja Junkersa umieszcza dwa tłoki w tym samym cylindrze i eliminuje głowicę cylindra. Zamiast tego dwa tłoki ściskają paliwo i powietrze między sobą, a następnie lecą w przeciwnych kierunkach podczas spalania paliwa.

Aby poprawić emisje i zmniejszyć zużycie paliwa, firma Achates wprowadziła dziesiątki zmian do oryginalnego projektu, w tym zmianę kształtu komory spalania i poprawę wtrysku paliwa. Ale jak dotąd deklaracje dotyczące zużycia paliwa opierają się na danych z silnika jednocylindrowego, ekstrapolowanych za pomocą symulacji komputerowych w celu oszacowania osiągów silnika wielocylindrowego. (W większości zastosowań będzie potrzebnych wiele cylindrów.) Konstrukcja również nie została przetestowana we wszystkich warunkach, jakie silnik napotka podczas zwykłej jazdy, takich jak przejście z przyspieszania do jazdy lub zwalniania.

Johnson twierdzi, że różnice między silnikami jednocylindrowymi i wielocylindrowymi są dobrze znane i można je dokładnie modelować.

Oryginalna wersja artykułu nosiła tytuł Silnik, który zużywa połowę paliwa. To było niedokładne.

ukryć