211service.com
Sterowanie głosowe może być zaskakująco rozpraszające kierowcę
Interfejsy głosowe ułatwiają kierowcom dostrajanie radia, regulację klimatyzacji lub wysyłanie SMS-ów podczas przyspieszania. Ale mimo że systemy te są reklamowane jako umożliwiające kierowcom trzymanie rąk na kierownicy i patrzenie na drogę, nowe dowody sugerują, że mogą one bardziej rozpraszać, niż wcześniej sądzono.
Badanie przeprowadzone przez naukowców z MIT przy wsparciu Toyoty Współpraca Centrum Badań nad Bezpieczeństwem odkryli, że używanie poleceń głosowych do prostych zadań, takich jak znajdowanie stacji radiowej lub zmiana ustawień klimatyzacji, jest szybsze i mniej obciążające dla kierowcy. Jednak używanie sterowania głosowego do wykonywania bardziej złożonych zadań — takich jak dostrajanie radia — często trwa dłużej niż wykonywanie tych czynności ręcznie. Może również powodować, że kierowcy odwracają wzrok od drogi, aby wybrać z menu lub potwierdzić, że system prawidłowo rozpoznał ich mowę.
Głos w samochodach odgrywa wielką rolę, mówi Bryan Reimer , naukowiec z Age Lab w MIT, który przeprowadził badania z kolegami. Ale teraz rozumiemy, że to nie jest bezpłatne.
Badanie polegało na poproszeniu uczestników badania o kierowanie Lincolnem MKS z 2010 r. ze sterowaniem aktywowanym głosem. Reimer podkreślił, że interfejs głosowy samochodu nie jest niebezpieczny i że wyniki nie odzwierciedlają problemu z tym konkretnym interfejsem; bardziej prawdopodobne jest, że są one reprezentatywne dla problemów z interfejsami poleceń głosowych w całej branży. Jednak wyniki mogą pomóc producentom samochodów udoskonalić ich projekty, ponieważ interfejsy samochodowe stają się coraz bardziej skomputeryzowane, połączone i złożone.
Badanie pokazuje, że interfejsy głosowe mogą rozpraszać wzrok, więc kierowcy mogą nie doceniać tego, co mogą bezpiecznie robić podczas jazdy. Paweł Zielony , profesor naukowy w Driver Interface Group w Instytucie Badawczym Transportu Uniwersytetu Michigan.
Badanie uwagi kierowców jest już bardzo ważną częścią badań nad bezpieczeństwem drogowym. ten Narodowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Szacuje, że ponad 90 procent wszystkich wypadków drogowych w Stanach Zjednoczonych wiąże się z jakąś formą błędu kierowcy, a pisanie SMS-ów i prowadzenie pojazdu odegrały rolę w 18 procentach śmiertelnych wypadków w 2010 roku.
Producenci samochodów dodali sterowanie głosowe, aby rozwiązać problemy związane z rozpraszaniem uwagi i rozwiązać problem coraz większej złożoności bardziej wydajnych systemów rozrywki samochodowej, nawigacji i komunikacji. Duża część branży skupiła się na głosie jako trybie interakcji niewymagającym użycia rąk i oczu, który jest bardziej skomplikowany, mówi Reimer.
Kolejne badanie, opublikowane w czerwcu przez Fundacja AAA na rzecz Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego , doszli do wniosku, że interfejsy głosowe mogą rozpraszać umysł, nawet jeśli nie wymagają od kierowców odwracania wzroku od drogi lub majstrowania przy ręcznych elementach sterujących.
Thomas Dingus , dyrektor Instytutu Transportu w Virginia Tech i ekspert ds. interfejsów pojazdów, mówi, że badanie MIT potwierdza wcześniejsze badania nad interfejsami głosowymi. Ale mówi, że dalsze badania – z udziałem ludzi jeżdżących własnymi samochodami przez dłuższy czas – są potrzebne, aby określić, w jaki sposób kierowcy przystosowują się do takich interfejsów w miarę upływu czasu. Uważa się, że nie ma żadnego zagrożenia bezpieczeństwa, jeśli [interfejs głosowy] jest dobrze zaprojektowany, mówi Dingus. Ale próbujemy dowiedzieć się, co to oznacza.
Relacje między interfejsami a kierowcami staną się bardziej skomplikowane, gdy w samochodach pojawią się nowe możliwości autonomicznej jazdy. Problemem będzie, jak najlepiej zwrócić uwagę kierowcy z powrotem na drogę, gdy system autonomiczny musi przejąć kontrolę (patrz Zachowanie ostrożności w przypadku samochodu autonomicznego).
Badanie MIT zostało ogłoszone dzisiaj w LA Motor Show , gdzie Toyota zademonstruje pojazd badawczy zaprojektowany do pomiaru rozproszenia uwagi kierowcy. Inne badanie przeprowadzone przez Toyotę i naukowców ze Stanford, które również zostanie zaprezentowane na wystawie, podkreśla nowy rodzaj symulatora jazdy, który ma pomóc w badaniu zachowania pojazdów autonomicznych.