211service.com
System laserowy o farbach Informacje na drodze przed nami
Wyświetlacze przezierne, które wyświetlają dane wizualne na przedniej szybie i widoku drogi kierowcy, debiutują w coraz większej liczbie modeli samochodów. Ale bardziej żywe, kompaktowe i wydajne wyświetlacze są opracowywane przez Mikrowizja , firma z siedzibą w Redmond w stanie Waszyngton, może pomóc w upowszechnieniu technologii.
japońska Pionierska Korporacja planuje w tym roku wypuścić swój pierwszy wyświetlacz head-up oparty na nowatorskiej technologii Microvision. Główni producenci samochodów w Detroit również planują zintegrować tę technologię w swoich pojazdach do 2016 roku, mówi Lance Evans, dyrektor ds. rozwoju biznesu w firmie. Projektor obrazu firmy Microvision opiera się na laserach półprzewodnikowych i mikroskopowym lustrze.
Wyświetlacz head-up firmy jest już w niektórych samochodach koncepcyjnych, ale jak dotąd był zbyt kosztowny dla modeli komercyjnych, mówi Evans. Teraz spadające ceny zielonych laserów – istotny składnik kosztowy wyświetlacza – powinny sprawić, że technologia będzie konkurencyjna w stosunku do konwencjonalnych wyświetlaczy, mówi.
Większość istniejących wyświetlaczy head-up generuje obrazy za pomocą wyświetlaczy LCD. Diody elektroluminescencyjne wytwarzają światło, a macierze ciekłokrystaliczne działają jak przesłony, kontrolując, czy światło dociera do każdego piksela. Takie podejście pochłania energię, a obrazy często nie są wystarczająco jasne, aby były widoczne w świetle dziennym. Nowsze wyświetlacze wykorzystują urządzenia ciekłokrystaliczne lub setki maleńkich lusterek do odbijania światła na każdy piksel. Chociaż są bardziej energooszczędne, wyświetlacze te nadal nie są zbyt jasne.
System Microvision wykorzystuje zestaw trzech laserów — czerwonego, zielonego i niebieskiego — oraz pojedyncze krzemowe lustro o szerokości milimetra, które przechyla się w dwóch osiach. Lasery emitują światło o różnym natężeniu, a trzy kolory są mieszane, aby uzyskać ostateczny kolor piksela. Gdy lasery rzucają światło na lustro, szybko skanuje ono w poziomie iw pionie, malując obraz na przedniej szybie po jednym pikselu. Dzieje się to tak szybko, że obraz wygląda statycznie. Evans twierdzi, że czyste, nasycone kolory laserów dają żywsze obrazy o wyższym współczynniku kontrastu, dzięki czemu są widoczne w świetle dziennym. Oświetlenie jednego piksela na raz również oszczędza energię. A użycie jednego lustra zamiast tablicy sprawia, że urządzenie jest mniejsze, prostsze i tańsze.
Ostateczny koszt produktu Microvision będzie zależeć od ceny zaawansowanych zielonych laserów. Materiały do prawdziwych zielonych laserów są tradycyjnie trudne do opracowania, więc większość zielonych laserów zawiera półprzewodniki, które emitują światło podczerwone, które jest przekształcane w zielone za pomocą skomplikowanej optyki. Jednak w ciągu ostatnich kilku lat pół tuzina kluczowych graczy, takich jak Nichia , Półprzewodniki Osram Opto , oraz Żwir , opracowali tańsze czysto-zielone lasery. Powoli zwiększają produkcję, co powinno obniżyć koszty. Evans spodziewa się, że do końca tego roku koszty powinny spaść do jednej dziesiątej obecnego poziomu.
Same zielone lasery kosztują teraz 200 dolarów każdy, mówi. Firmy samochodowe patrzą na cały wyświetlacz, aby było tak dużo. Technologia wyświetlania laserowego skanowania firmy Microvision bije konkurencję pod względem jakości obrazu, mówi Krishna Jayaraman, analityk w firmie Mróz i Sullivan .
Podczas gdy inne firmy również opracowują wyświetlacze typu head-up oparte na laserze, Microvision jako pierwsza zaproponowała to podejście i jest liderem w dziedzinie technologii. Chris Chinnock, prezes firmy zajmującej się badaniem rynku wyświetlaczy Insight Media , zwraca uwagę, że łączność komórkowa rośnie, a kierowcy potrzebują coraz większej ilości informacji, które mają być wyświetlane w jak najmniej rozpraszający sposób. Oznacza to, że rynek wyświetlaczy przeziernych do samochodów może znajdować się na progu znacznego wzrostu.