Szybka naprawa godzin szczytu

Miasta nękane potwornym ruchem mogą przeoczyć proste, tanie rozwiązanie: zgodnie z nowym badaniem, którego współautorami są ekonomiści z MIT, polityka dotycząca pojazdów o wysokim obłożeniu (HOV) może drastycznie zmniejszyć ruch.

W Dżakarcie w Indonezji opóźnienia w podróży wzrosły o 46 procent w godzinach porannego szczytu io 87 procent w godzinach szczytu wieczornego, po tym, jak na ważnych drogach w centrum miasta zniesiono politykę wymagającą co najmniej trzech osób w samochodzie. Wyeliminowanie ograniczeń dla pojazdów o dużym obłożeniu doprowadziło do znacznie gorszego ruchu, mówi profesor ekonomii Ben Olken, który był współautorem Nauka artykuł na temat badań z doktorantem Gabrielem Kreindlerem i Remą Hanną z Harvard Kennedy School. To nie jest szokujące, ale wielkości są po prostu ogromne.

Naukowcy odkryli również efekt domina: ruch na okolicznych drogach nagle znacznie się pogorszył. Zasady HOV na drogach centralnych poprawiały ruch na wszystkich drogach, zarówno w środku dnia, jak i na innych drogach w godzinach szczytu, mówi Olken. Myślę, że jest to naprawdę uderzający wynik.

Dżakarta wprowadziła przepisy HOV w 1992 r., aby rozwiązać problem notorycznie złego ruchu, wymagając trzech osób w każdym pojeździe na niektórych głównych drogach między 7 a 10 rano i między 16:30 a 19:00. Jednak wielu dojeżdżających do pracy wybrało tak zwanych dżokejów – ludzi, którzy chcieli jeździć w swoich samochodach za niewielką opłatą – zamiast wspólnych przejazdów. Sceptycy twierdzili, że w związku z tym polityka w rzeczywistości nie zmniejszała liczby pojazdów na drogach. Więc Dżakarta złomowała go w 2016 roku – najpierw na tydzień, potem na miesiąc, a potem na stałe.

Gdy rząd ogłosił, że zawiesi tę politykę, badacze dostrzegli idealną okazję do przeprowadzenia naturalnego eksperymentu. W ciągu 48 godzin zaczęli przeszukiwać dane z Map Google, aby śledzić prędkość ruchu na kilku drogach w Dżakarcie co 10 minut; przechwycili dane z 2,5 dnia tygodnia przed zniesieniem reguł, a następnie dane z ośmiu tygodni później.

Po porzuceniu polityki HOV średnia prędkość ruchu w Dżakarcie w godzinach szczytu spadła z około 17 do 12 mil na godzinę rano i z około 13 do siedmiu mil na godzinę wieczorem. Dla porównania, ludzie zwykle chodzą z prędkością około trzech mil na godzinę.

Naukowcy zauważają, że wyniki mogą się różnić w innych miejscach, w zależności na przykład od układu miasta lub systemu transportu publicznego. Ale wdrażanie zasad HOV, czy to na całych ulicach, czy na niektórych pasach, jest niedrogie. Wszystko, czego naprawdę potrzebuje miasto, to znaki, farba do oznakowania i egzekwowanie przepisów. Nie sądzę, że powinniśmy koniecznie brać wynik i szaleńczo stosować go wszędzie, ale [biorąc pod uwagę] rodzaj naprawdę poważnych problemów z zatłoczeniem, jakie ma Dżakarta, sugeruje to, że jest to środek polityki, który ma potencjał, aby zadziałać, mówi Olken.

ukryć