Teardown ujawnia niezwykłą złożoność Chevroleta Volt

Niedawne zniszczenie Chevroleta Volta ujawnia zaskakującą złożoność tego pojazdu elektrycznego o rozszerzonym zasięgu. Firma UBM Tech Insights rozebrała akumulator samochodu i system ładowania, aby zidentyfikować komponenty każdego z nich, i udostępnia przynajmniej niektóre wyniki, w tym zdjęcia, za darmo tutaj .

Od dawna wiadomo, że Volt to skomplikowany samochód. GM woli nazywać to zaawansowanym. Dla sceptyka cała ta złożoność oznacza, że ​​istnieje więcej sposobów, aby coś poszło nie tak.

Volt jest pojazdem elektrycznym w tym sensie, że prawie cały czas jest napędzany silnikiem elektrycznym. Ale ma również silnik na gaz, który zwiększa zasięg samochodu.

W rzeczywistości Volt ma dwa silniki elektryczne. Jeden służy przede wszystkim jako generator — jest podłączony do silnika gazowego i generuje energię elektryczną, która albo ładuje akumulator, albo zasila główny silnik elektryczny samochodu.

Złożony układ przeniesienia napędu umożliwia również bezpośrednie połączenie silnika gazowego z kołami. Nowa rozbiórka dotyczy elektroniki używanej do sterowania tym systemem. System ładowania i dystrybucji zasilania jest złożony, ma ponad 10 milionów linii kodu i 100 mikrokontrolerów.

Kolejną komplikacją jest fakt, że silnik główny również generuje energię elektryczną podczas odzyskiwania energii z hamowania. System inwerterowy (obejmujący inwertery, prostowniki, konwertery i mikrokontrolery) ma dwukierunkowe połączenia zasilania prądem przemiennym z silnikiem głównym i generatorem, co umożliwia dostarczanie mocy do silników lub przyjmowanie mocy z silników, gdy są one działają jako generatory.

Złącza prądu stałego falownika przesyłają energię do akumulatora i odbierają z niego energię. System inwerterowy kieruje również prąd stały do ​​pompy olejowej w przekładni. Kilka połączeń komunikacyjnych monitoruje takie rzeczy, jak dwa silniki elektryczne Volta, prędkość silnika gazowego i sygnały z zapłonu.

Domowy system ładowania — który łączy się z przewodem, który można podłączyć do zwykłego gniazdka — jest schowany pod błotnikiem, pod jednym z reflektorów. Posiada własny układ chłodzenia cieczą, z chłodziwem i pompą do jego cyrkulacji.

W bagażniku chłodzony wentylatorem moduł przekształca wysokie napięcie (prawie 360 ​​woltów) z akumulatora na prąd stały o napięciu od 12 do 14 woltów, aby zasilać systemy napędzane przez alternator z napędem pasowym w konwencjonalnym samochodzie.

Złożony jest również akumulator litowo-jonowy samochodu. Składa się z 288 ogniw, 288 czujników napięcia, kilkudziesięciu czujników temperatury, układu chłodzenia i ogrzewania oraz 12 elektronicznych modułów sterujących w pakiecie akumulatorów – w tym około 30 pojedynczych mikroukładów i jednego modułu sterującego dla całego pakietu. Systemy te zostały zaprojektowane częściowo w celu zrównoważenia różnic między ogniwami, które mogą się zwiększać wraz ze starzeniem się ogniw, co może wydłużyć żywotność zestawu akumulatorów o około 10 procent, według UBM.

UBM przeprowadził również analizę tego, co nazywa systemem informacyjno-rozrywkowym samochodu, który obejmuje wyświetlacze pomagające kierowcom w bardziej efektywnej jeździe.

Co to wszystko oznacza dla niezawodności pojazdu? Prawdopodobnie jest za wcześnie na dobre porównania z innymi pojazdami, ponieważ samochód jeździ po drogach w ograniczonej liczbie i niecałe dwa lata. Dla zainteresowanych tym, czego do tej pory doświadczyli właściciele Volta (a były problemy, jak z każdym pojazdem) dobrym źródłem jest to forum właścicieli (nie oficjalna strona GM).

ukryć