Tesla twierdzi, że jego fabryka jest bezpieczniejsza, ale pozostawiła obrażenia poza księgami

Wewnątrz fabryki samochodów elektrycznych Tesli gigantyczne czerwone roboty – niektóre nazwane od postaci X-Men – unoszą w powietrzu części samochodowe, podczas gdy robotnicy noszą czarne truchło na aluminiowych karoseriach. Wózki widłowe i holowniki śmigają po pomalowanych na szaro podłogach, różniących się od chodników dla pieszych innym odcieniem szarości.

Jest jednak jeden kolor, którego niektórzy z byłych ekspertów ds. bezpieczeństwa Tesli chcieli zobaczyć więcej: żółty – tradycyjny odcień ostrożności używany do oznaczania zagrożeń.

Zaniepokojony kolizjami z trzaskiem kości i brakiem wyraźnie oznaczonych pasów dla pieszych w fabryce w Fremont w Kalifornii, wiodący wówczas specjalista ds. bezpieczeństwa na linii montażu ogólnego udał się do swojego szefa, który powiedział jej, że Elon nie lubi żółtego koloru.

Połączenie najnowocześniejszej technologii i wizji ratującej świat to wielka zaleta Tesla Inc. Wielu, w tym Justine White, szefowa ds. bezpieczeństwa, poszło tam do pracy, zainspirowane przez Elona Muska, dyrektora generalnego z mocą gwiazdy, a teraz przełomowa rakieta w kosmosie.

To, co ona i niektórzy z jej kolegów znaleźli, jak powiedzieli, to chaotyczna hala fabryczna, w której styl i szybkość przebijały bezpieczeństwo. Mówili, że imię Muska było często przywoływane, aby uzasadnić skróty i rozwiać obawy.

Pod ostrzałem za obrażenia montażowe, ostatnio Tesla zachwalał ostry spadek według wskaźnika obrażeń za rok 2017, który, jak twierdzi, obniżył się do średniej w branży motoryzacyjnej wynoszącej około 6,2 obrażeń na 100 pracowników.

Ale rzeczy nie zawsze są takie, jak się wydaje w Tesli. jakiś dochodzenie za pomocą Ujawnić z Centrum Sprawozdawczości Śledczej stwierdził, że Tesla nie zgłosiła niektórych poważnych obrażeń w legalnych raportach, dzięki czemu liczby obrażeń firmy wyglądają lepiej niż w rzeczywistości.

W kwietniu zeszłego roku Tarik Logan cierpiał na wyniszczające bóle głowy od oparów toksycznego kleju, którego musiał użyć w zakładzie. Napisał do swojej mamy: „Jestem cholernie bolesny, coś jest nie tak”.

Piekący ból stał się tak nie do zniesienia, że ​​nie mógł pracować i nękał go tygodniami.

Ale uraz wziewny Logana, tak jak został zdiagnozowany, nigdy nie trafił do oficjalnych rejestrów urazów, które zgodnie z prawem stanowym i federalnym muszą być przechowywane przez firmy. Podobnie jak doniesienia innych pracowników fabryki o zwichnięciach, przeciążeniach i powtarzających się urazach spowodowanych przez składanie eleganckich samochodów Tesli.

Zamiast tego urzędnicy firmy oznaczyli obrażenia osobistymi problemami medycznymi lub drobnymi incydentami wymagającymi jedynie pierwszej pomocy, zgodnie z wewnętrznymi rejestrami firmy uzyskanymi przez Reveal.

Niedoszacowanie obrażeń jest jednym z symptomów bardziej fundamentalnego problemu w Tesli: według pięciu byłych członków jej zespołu ds. środowiska, zdrowia i bezpieczeństwa, którzy opuścili firmę w zeszłym roku, firma postawiła produkcję samochodów elektrycznych ponad kwestie bezpieczeństwa. Mówili, że to niepotrzebnie naraża pracowników na niebezpieczeństwo.

W pewnym momencie White powiedziała, że ​​ostrzegła przełożonych przed potencjalnym zagrożeniem wybuchem, ale powiedziano jej, że zwrócą się do kierowników produkcji, ponieważ naprawienie problemu będzie wymagało zatrzymania linii produkcyjnej.

Od września 2016 r. do stycznia 2017 r. White nadzorował bezpieczeństwo tysięcy pracowników na ogólnej linii montażowej Tesli, odpowiadając za reagowanie na urazy, przeglądanie dokumentacji urazów, prowadzenie zajęć z bezpieczeństwa i ocenę fabryki pod kątem zagrożeń.

„Wszystko zostało wycofane z produkcji” – powiedział White. To tylko kwestia czasu, zanim ktoś zginie.

Tesla, warta około 50 miliardów dolarów, zatrudnia ponad 10 000 pracowników w swojej fabryce we Fremont. Wraz z niezwykłym wzrostem firmy pracownicy zostali pocięci przez maszyny, zmiażdżeni przez wózki widłowe, spaleni w elektrycznych eksplozjach i spryskani stopionym metalem. Tesla odnotował 722 obrażenia w zeszłym roku, około dwóch dziennie. Wskaźnik poważnych obrażeń, wymagających czasu wolnego lub ograniczenia pracy, był o 30 procent gorszy niż średnia w branży z poprzedniego roku.

Gorączkowy rozwój, ciągłe zmiany i luźne zasady, w połączeniu z prezesem, z którym wyżsi menedżerowie bali się przekroczyć, stworzyły atmosferę, w której niewielu odważyło się stanąć w obronie bezpieczeństwa pracowników, powiedzieli Reveal byli członkowie zespołu ds. środowiska, BHP.

Oprócz żółtego, Musk podobno nie lubi zbyt wielu znaków w fabryce i dźwięków ostrzegawczych, które wózki widłowe wydają podczas cofania, powiedzieli byli członkowie zespołu. Jego preferencje były dobrze znane i doprowadziły do ​​ograniczenia tych standardowych sygnałów bezpieczeństwa, jak powiedzieli.

Jeśli ktoś powiedział: „Elonowi coś się nie podoba”, obawiałeś się, że możesz stracić pracę – powiedziała Susan Rigmaiden, była kierownik ds. zgodności środowiskowej.

Po kilku miesiącach pracy White tak się zaniepokoiła, że… napisał kierownikowi działu zasobów ludzkich, że ryzyko obrażeń jest zbyt wysokie. Ludzie doznają obrażeń każdego dnia, a incydenty, w których ludzie są prawie zmiażdżeni lub potrąceni przez samochody, są niedopuszczalne.

Następnego dnia ona… e-mailem Sam Teller, szef personelu Muska, powiedział, że liderzy zespołów ds. bezpieczeństwa nie zajęli się zagrożeniami.

Wiem, co może sprawić, że człowiek nie zasnie w nocy, jeśli chodzi o bezpieczeństwo, napisała. Muszę ci powiedzieć, że nie mogę spać w Tesli.

Powiedziała, że ​​nigdy nie usłyszała odpowiedzi z biura Muska. Przeniosła działy i zrezygnowała kilka miesięcy później, rozczarowana.

Urzędnicy Tesli odrzucili wszystkie obawy White'a jako bezpodstawne. Nalegali, aby firma dokładnie rejestrowała obrażenia i dbała o bezpieczeństwo swoich pracowników. Jako dowód, urzędnicy firmy powiedzieli, że niedawna anonimowa wewnętrzna ankieta wykazała, że ​​82 procent pracowników zgodziło się, że Tesla jest zaangażowana w moje zdrowie, bezpieczeństwo i dobre samopoczucie.

Przed publikacją tej historii rzecznik Tesli wysłał oświadczenie oskarżając Reveal o bycie narzędziem w trwającej akcji związkowej i przedstawiając całkowicie fałszywy obraz Tesli i tego, jak się tu pracuje.

Naszym zdaniem to, co przedstawiają jako dziennikarstwo śledcze, jest w rzeczywistości ideologicznie motywowanym atakiem ekstremistycznej organizacji współpracującej bezpośrednio ze zwolennikami związków w celu stworzenia wykalkulowanej kampanii dezinformacyjnej przeciwko Tesli, czytamy w oświadczeniu.

Rzecznik Tesli wysłał również zdjęcia szyn i słupów w fabryce, które zostały pomalowane na żółto.

Reveal przeprowadził wywiady z ponad trzema tuzinami obecnych i byłych pracowników i menedżerów oraz przejrzał setki stron dokumentów. Niektórzy z pracowników, którzy rozmawiali z Revealem, poparli wysiłki związkowe, podczas gdy inni – niezależnie od tego, z którymi Reveal skontaktował się – nie byli w to zaangażowani.

Chaotyczna hala fabryczna

Z jednej strony Tesla może pochwalić się najnowocześniejszymi maszynami, dzięki którym przypomina pracę dla Iron Mana, jak opisał to były pracownik. Z drugiej strony, według byłego członka zespołu ds. bezpieczeństwa, firma polegała na podnośnikach, które nie zostały zaprojektowane ani sprawdzone przed użyciem do podnoszenia ciężkich części samochodowych, co powodowało powtarzające się wypadki.

Firma jest pod ogromną presją, aby zwiększyć produkcję nowego sedana Model 3, pierwszego pojazdu masowego za 35 000 USD. Musk początkowo powiedział, że Tesla będzie produkować 20 000 z nich miesięcznie do końca 2017 roku, a firma po prostu przegapiłem jego pomniejszona obietnica wyprodukowania połowy tej liczby.

Tesla jest często w stanie szalonej produkcji, powiedziało wielu byłych pracowników, z którymi rozmawiał Reveal. Niektórzy mówili, że musieli stawić czoła 12-godzinnym dniom pracy, wadliwemu sprzętowi i marnemu szkoleniu, gdy starali się wymyślić obejścia w locie, aby samochody wyjechały za drzwi.

Zgiełk powodował, że protokoły BHP czasami dosłownie ginęły w kurzu. W zeszłym roku pracownicy budowlani przecięli beton, aby zbudować nową linię montażową Modelu 3, rozprowadzając pył krzemionkowy – który może powodować raka – bez uprzedniego przechowywania go i testowania, powiedział Rigmaiden i dwóch innych byłych członków zespołu ds. BHP.

Pomimo wysokiej stawki dla życia i zdrowia, byli specjaliści ds. bezpieczeństwa Tesli powiedzieli, że szkolenie w zakresie bezpieczeństwa jest żałośnie niewystarczające. Firma poinformowała, że ​​wszyscy pracownicy przechodzą co najmniej cztery dni szkolenia. Jednak nowi pracownicy często byli przedwcześnie wyrywani ze szkolenia, aby wypełnić miejsca na hali produkcyjnej, powiedział White i inny były członek zespołu ds. bezpieczeństwa.

Byli członkowie zespołu niechętnie rozmawiali z dziennikarzami, ale powiedzieli, że zgodzili się, aby poprawić warunki dla obecnych i przyszłych pracowników Tesli. Niektórzy prosili o zachowanie anonimowości z obawy przed represjami lub zaszkodzeniem ich karierze.

W wywiadzie Gaby Toledano, dyrektor ds. kadr w Tesli, która dołączyła do firmy w maju, wielokrotnie kwestionowała motywy byłych specjalistów ds. BHP i sugerowała, że ​​mogli ponosić porażki w swojej pracy.

Toledano zachwalał zatrudnienie w październiku Laurie Shelby jako pierwszego wiceprezesa Tesli ds. środowiska, zdrowia i bezpieczeństwa jako poprawę samą w sobie.

Każdy, kto wejdzie przez nasze drzwi do tej fabryki, jest naszym obowiązkiem i dbamy o niego, powiedział Shelby, były wiceprezes ds. bezpieczeństwa w firmie Alcoa, produkującej aluminium. Mam pasję do bezpieczeństwa i chodzi o troskę.

Tesla zakwestionował każde z ustaleń Reveal. Firma powiedziała, że ​​nie ma informacji, że pracownicy byli narażeni na pył krzemionkowy i że regularnie monitoruje powietrze. Stwierdzono, że chociaż niektóre wciągniki zawiodły i zraniły pracowników, nie było to spowodowane brakiem inżynierii lub inspekcji i zostały one ulepszone.

Toledano i Shelby powiedzieli, że nigdy nie słyszeli o rzekomych preferencjach estetycznych Muska i wskazali, że fabryka ma trochę żółtego. Obaj zdystansowali się od tego, co mogło się wydarzyć przed ich kadencją. Seth Woody, który przed Shelby kierował zespołem bezpieczeństwa, nie odpowiadał na pytania.

Dennis Cruz miał część kontuzji w Tesli, ale nadal chce wrócić na linię produkcyjną.

W pewnym momencie, żyjąc z odszkodowań pracowniczych z powodu zapalenia ścięgna związanego z pracą, Cruz zamieszkał w swoim samochodzie, nie stać go na czynsz. Następnie, pod koniec 2016 roku, niektóre z toksyczny klej, na który skarży się wielu pracowników, dostał się do oka, uszkadzając rogówkę. A we wrześniu, jako inspektor jakości, Cruz mówi, że ugasił pożar, który wybuchł na karoserii samochodu, wdychając opary płonących chemikaliów.

42-letni Cruz jest na lekkim dyżurze, borykając się z dusznością, napadami kaszlu i bólami głowy. Ale chce utrzymać rodzinę, wykorzystać swoje umiejętności i awansować.

Nie mogę tego zrobić na komputerze pracowniczym. Nie mogę tego zrobić poza fabryką, powiedział. Dlatego staram się wrócić. Napieram, żeby wrócić do ognia.

Rozbieżności w liczbie kontuzji

W wewnętrznym systemie śledzenia urazów Tesli przełożony napisał, że jeden dzień w lutym 2017 r. pracownik nie mógł przyjść do pracy, ponieważ boli go lewa ręka po zainstalowaniu silników wycieraczek podczas jego zmiany. Jeden z pracowników zemdlał i uderzył głową o podłogę, ponieważ członek zespołu pracował w grupie i zrobił się nieprzyjemnie gorący. Inny pracownik, jak zauważył przełożony, był wysoce zaufany na tej stacji roboczej, ale doznał urazu ramienia z powodu powtarzających się ruchów z powodu nieprzyjaznego procesu ergonomicznego.

Tesla jest prawnie zobowiązana do zgłaszania każdego urazu związanego z pracą, który skutkuje dniami nieobecności w pracy, ograniczeniami w pracy lub leczeniem wykraczającym poza pierwszą pomoc.

Ale te obrażenia zostały oznaczone jako osobiste przypadki medyczne, co oznacza, że ​​praca nie miała z nimi nic wspólnego. Więc nie były liczone, gdy Tesla liczył swoje obrażenia w legalnych raportach.

I tak dalej. Jeden pracownik miał skurcze pleców podczas sięgania po pudełka, jeden zwichnął plecy, niosąc coś do stołu roboczego, a jeden dostał szczypty w plecy od pochylenia się, aby nałożyć uszczelniacz i nie mógł odejść od bólu.

Zgodnie z prawem, jeśli coś w pracy przyczyniło się do urazu – nawet jeśli praca nie była jedyną przyczyną – uraz trzeba policzyć .

Były specjalista ds. bezpieczeństwa Tesli powiedział jednak, że firma systematycznie zaniżała liczbę obrażeń, źle je oznaczając.

Widziałem tam urazy, takie jak złamane kości i rany szarpane, o których mówiono, że nie można ich zarejestrować jako urazów, powiedział specjalista ds. Bezpieczeństwa, który poprosił o zachowanie anonimowości. Widziałem wiele rzeczy, które brzmiały: „Wow, to jest szalone”.

Reveal porównał rekordy z wewnętrznego systemu śledzenia Tesli, uzyskane ze źródła, z oficjalnymi dziennikami, o które poprosił pracownik i które przekazał Reveal.

W kilkunastu przykładach dostarczonych przez Reveal, Tesla trwała przy swojej decyzji, by ich nie liczyć. Powiedział, że pracownicy mogli myśleć, że zostali ranni z powodu swojej pracy, a przełożeni mogli to założyć. Ale później, jak powiedział Tesla, specjalista medyczny – czasami związany kontraktem lub powiązany z firmą – ustalił, że nie ma żadnego związku z pracą.

Czuję się bardzo mocno, powiedziała Shelby. W Tesli prowadzimy odpowiednią dokumentację.

Reveal dostarczył wewnętrzne opisy obrażeń Tesli, wraz z odpowiedzią firmy na każdy przypadek, Dougowi Parkerowi, dyrektorowi wykonawczemu Worksafe, organizacji z siedzibą w Oakland, która wcześniej analizowane Oficjalne dzienniki kontuzji Tesli.

– Przykłady, które mi podałeś, są niepokojące, niepokojące – powiedział. Sugerują, że Tesla nie zgłasza wszystkich obrażeń w miejscu pracy, które powinni zgłaszać.

Kalifornijski Wydział Bezpieczeństwa i Higieny Pracy cytował Teslę za ponad 40 naruszeń od 2013 roku. 83 procent wyższy niż branża w 2016 roku. Od tego czasu Tesla twierdzi, że zmieniła sytuację na swojej drodze do stając się najbezpieczniejszą fabryką samochodów na świecie .

W zeszłym roku Musk twierdził w e-mail dla całego personelu i o godz zgromadzenie wspólników że wskaźnik obrażeń firmy był znacznie lepszy niż średnia w branży. Firma post na blogu powiedział, że bycie przeciętnym oznaczałoby cofnięcie się.

Wtedy Tesla najwyraźniej uderzył w tył.

Nasze dane z 2017 r. pokazały, że jesteśmy na średniej w branży, więc cieszymy się z tego, powiedziała Shelby, wyjaśniając wcześniejsze twierdzenia jako migawkę w czasie.

piżmo również dawca D jego personel w zeszłym roku powiedział, że spotykał się co tydzień z zespołem ds. bezpieczeństwa i chciałby spotkać się z każdą poszkodowaną osobą, gdy tylko wyzdrowieje, abym mógł dokładnie zrozumieć, co musimy zrobić, aby to poprawić.

Toledano powiedział, że Musk spotkał się z kilkoma rannymi pracownikami, ale nie spotyka się już co tydzień z zespołem bezpieczeństwa, ponieważ nie jest to konieczne.

Teraz nie mogę twierdzić, że spotkał się z każdym rannym pracownikiem, powiedziała. Myślę, że to absurd.

Kilku byłych członków zespołu ds. środowiska, zdrowia i bezpieczeństwa stwierdziło, że mają powody, by wątpić w oficjalne liczby Tesli.

Firma, na przykład, nie zawsze liczyła urazy wśród pracowników tymczasowych zakładu, mówili. Tesla zapełnia niektóre stanowiska fabryczne pracownikami tymczasowymi, którym później mogą zostać zaoferowane stałe miejsca pracy. Firmy muszą liczyć te obrażenia, jeśli nadzorują temperaturę, tak jak robi to Tesla.

Takie jest prawo, zgodziła się Shelby Tesli. Opierając się na moim przeglądzie naszych danych, zawsze to robiliśmy.

Jednak w pewnym momencie White powiedziała, że ​​zapytała swojego przełożonego, dlaczego wskaźnik obrażeń wydaje się niski, a on powiedział jej, że nie liczą obrażeń pracowników tymczasowych.

Wiedzieli, że zgłaszają nieprawidłowe liczby, powiedział White. Ci pracownicy byli ranni na podłodze, a to nie było schwytane, i wiedzieli o tym.

Tesla zaczął naprawiać ten problem w 2017 roku, powiedzieli byli pracownicy, ale nie jest jasne, jak konsekwentnie.

Po tym, jak pracownicy poprosili o dzienniki urazów firmy w zeszłym roku, Tesla zmieniony jego oryginał Raport z 2016 r. dodaje 135 urazów, których wcześniej nie policzono. Firma poinformowała, że ​​zmieniła liczby po odkryciu obrażeń, które nie zostały udostępnione Tesli przez jej agencje tymczasowe.

Toksyczne chemikalia w miejscu pracy

W kwietniu 2017 r. Tarik Logan – pracownik tymczasowy – został przydzielony do naprawy części w pakietach akumulatorów Tesli za pomocą Henkel Loctite AA H3500. Mocny klej zawiera toksyczny środki chemiczne co może spowodować reakcje alergiczne, a nawet wady genetyczne . Logan i były współpracownik powiedzieli, że przeszli przez ponad 100 tubek kleju dziennie bez odpowiedniej wentylacji lub ochrony przed oparami.

Najpierw przyniósł zawroty głowy, potem bóle głowy – najgorszy ból, jaki kiedykolwiek czuł, powiedział Logan.

To silna osoba, powiedziała Toni Porter, jego matka. To, że krzyczał, było przerażające.

Tesla skierował wówczas 23-letniego Logana do kliniki medycznej, w której zdiagnozowano ostrą reakcję na klej samochodowy powodujący bóle i zawroty głowy oraz pewien dyskomfort w oddychaniu. Lekarz dał mu środki przeciwbólowe na receptę i kazał unikać kleju.

Głowa wciąż mnie boli, napisał do Portera. To gówno hurrrrrrr!!!!!!!

Opuścił pracę i wielokrotnie trafiał do szpitala, jak powiedzieli Logan i Porter. Następnie Tesla odmówił przyjęcia go jako stałego pracownika, powołując się na problemy z frekwencją.

Tesla, w odpowiedzi na pytania Reveal, powiedział, że nie zgadza się z ustaleniami lekarza, że ​​ból Logana był związany z pracą. W każdym razie, powiedział Tesla, nie liczy się to jako uraz, ponieważ nie wymaga żadnego leczenia.

Jednak zgodnie z prawem tylko przepisywanie leków przeciwbólowych – udokumentowane w dokumentacji medycznej uzyskanej przez Reveal – wymaga aby jego obrażenia zostały policzone.

Logan obsługiwał tylko bardzo niewielką ilość chemikaliów, a poziomy narażenia mieściły się w normach, stwierdził Tesla. Firma powiedziała również, że Logan nie skarżył się na bóle głowy, dopóki miesiąc później nie powiedział o tym lekarzowi.

To oświadczenie jest sprzeczne z dokumentacją medyczną i wewnętrzną dokumentacją firmy, z których wynika, że ​​przełożony Logana umieścił je w systemie śledzenia obrażeń Tesli, a Logan został zdiagnozowany przez lekarza tydzień po tym, jak zaczęły się jego bóle głowy.

Były członek zespołu ds. bezpieczeństwa, który poprosił o zachowanie anonimowości, powiedział, że Tesla powiedział pracownikom, że ich reakcje na chemikalia w miejscu pracy są osobistymi problemami medycznymi, a nie ich leczeniem.

Mamy pracowników w pracy, którzy nie wiedzą, na co są narażeni i nikt się nimi nie zajmuje – powiedział specjalista ds. bezpieczeństwa. To boli.

Jeden pracownik jest opisany w wewnętrznych aktach, jako że poszedł do pielęgniarki Tesli, wyrażając obawy związane z oparami w okolicy. Mówiąc, że czuje się, jakby umierał. Był oznaczony jako osobisty problem medyczny, z adnotacją, że przekracza moje umiejętności.

Shelby, wiceprezes ds. bezpieczeństwa, powiedział, że Tesla dokładnie sprawdza pod kątem narażenia na chemikalia i nigdzie nie przekraczamy żadnego z limitów narażenia.

W tym roku regulatorzy cytowany firmie za nieskuteczną ocenę miejsca pracy pod kątem zagrożeń chemicznych, do czego apeluje Tesla.

„Rzucony wilkom”

Jeśli Tesla się poprawia, to nie było wystarczająco szybko dla Alaa Alkhafagi, który dołączył do Tesli w 2017 roku jako technik inżynier serwisujący roboty, które natryskują farbę na karoserie samochodów. Alkhafagi powiedział, że nie otrzymał żadnych instrukcji bezpieczeństwa dotyczących działu lakierniczego.

Zeszłej jesieni Alkhafagi, 27 lat, powiedział, że kazano mu wejść pod kabinę malarską, aby usunąć nadmiar farby z zatkanego węża.

Nie wiedząc, jak się tam dostać, on i jego współpracownicy podnieśli kawałek metalowej podłogi i wskoczyli do środka. Stopa Alkhafagiego utknęła w farbie, ręka mu się ześlizgnęła i upadł do przodu, druzgocący jego głowa i ramię. Powiedział, że nie był w stanie zacisnąć pięści ani wrócić do pracy, składając wniosek o odszkodowanie dla pracowników.

Incydent nie trafił do oficjalnych dzienników kontuzji Tesli. Firma powiedziała, że ​​nie została nagrana, ponieważ początkowo otrzymał tylko pierwszą pomoc. Ale niezdolność Alkhafagiego do powrotu do normalnych obowiązków w pracy oznaczałaby, że należało policzyć jego obrażenia.

To coś więcej niż wypadek, powiedział Alkhafagi. Nikogo właściwie nie wyszkolili.

Tesla powiedział, że po jego kontuzji firma upewniła się, że tylko specjalnie przeszkoleni pracownicy wykonują tę pracę w przyszłości.

Brak odpowiedniego przeszkolenia był problemem w całej fabryce, powiedział Roger Croney, który nadzorował pracowników w trzech różnych działach.

Nowi pracownicy bez doświadczenia w fabryce zostali wysłani do zakładu odlewania ciśnieniowego Tesli – gdzie aluminium jest topione i formowane w części – bez podstawowego szkolenia związanego z pracą, powiedział Croney, były zastępca kierownika w tym dziale. Niektórzy nie wiedzieli, że będą pracować z roztopionym metalem o temperaturze 1200 stopni.

Powiedział, że znacznie różni się od fabryki General Motors w Ohio, gdzie Croney pracował przez osiem lat. Więc Croney wziął na siebie opracowanie własnego programu szkoleniowego. Niedługo po przybyciu do Tesli w 2012 roku wybuch ciekłego metalu poparzył mu twarz i dłonie, a bezpieczeństwo traktował poważnie. Ale inni przełożeni tego nie zrobili, powiedział Croney.

Przychodzi wielu robotników i rzuca się ich na wilki, powiedział.

Croney zrezygnował w marcu 2017 z list powołując się na wzór dyskryminującego traktowania. Croney, który jest czarny, powiedział, że był wielokrotnie pomijany przez białych ludzi z mniejszym doświadczeniem, a następnie zdegradowany do stopnia przełożonego.

W oświadczeniu Tesla powiedział, że Croney nie wspomniał o dyskryminacji rasowej w swoim liście lub wywiadzie końcowym. Croney ma roszczenie o dyskryminację rasową w Tesli przed amerykańską Komisją ds. Równych Szans Zatrudnienia.

Stanowe organy regulacyjne ds. bezpieczeństwa cytowały Teslę osiem razy od 2013 r. Za braki w szkoleniu, w tym dwa razy w ciągu ostatniego roku, zgodnie z przeglądem zapisów Reveal.

Tesla bronił swojego reżimu szkoleniowego, mówiąc, że wszyscy nowi pracownicy produkcyjni mają dzień orientacyjny, dzień nauki w klasie i dwa dni szkolenia praktycznego, podczas którego pokazuje się im, jak trzymać i używać narzędzi, unikając jednocześnie kontuzji. Pracownicy budujący Model 3 otrzymują dodatkowe dwa dni wirtualnego szkolenia na komputerach.

Cztery dni są dość intensywne, powiedział Toledano, a potem trwają treningi, więc trening jest kluczowy.

Urazy związane z powtarzającym się stresem

Uznając, że urazy spowodowane powtarzającym się stresem są najczęstszym sposobem, w jaki pracownicy doznają tam obrażeń, urzędnicy Tesli podkreślają ergonomiczne ulepszenia nowej linii montażowej Modelu 3.

Właściwie przeprojektowaliśmy go, aby był bezpieczniejszy dla naszych pracowników, powiedziała Shelby. Wspaniale jest zobaczyć, kiedy jest na linii, o ile łatwiej jest stworzyć Model 3. ”.

Tesla jednak nie pozwolił dziennikarzom zobaczyć tej linii montażowej.

Podczas budowy innych samochodów Tesli byli pracownicy powiedzieli, że muszą poświęcić swoje ciała, aby zaoszczędzić czas. Niektórzy pracownicy, na przykład, podnieśli ciężkie fotele samochodowe na ramiona, ponieważ mechaniczne wspomaganie zaprojektowane w celu zmniejszenia obciążenia było zbyt wolne, powiedział Joel Barraza, były współpracownik produkcyjny.

Ludzie nosili siedzenie, ponieważ mówili: „Och, muszę to zrobić”. Osobiście noszę siedzenie, powiedział Barraza. Mają się ruszyć. Ruszaj, ruszaj dalej, utrzymuj linię.

White, były kierownik ds. bezpieczeństwa, powiedział również, że pracownicy czasami podnosili siedzenia ręcznie, ale Tesla w oświadczeniu powiedział, że tak się nie dzieje.

Barraza powiedział, że został zwolniony wraz z setkami innych pracowników zeszłej jesieni. Tesla powiedział, że pracownicy byli zakończone masowo ze względu na problemy z wydajnością, chociaż niektórzy pracownicy twierdzili, że byli zwolnienia redukujące koszty lub używany do karać zwolenników związku .

Barraza powiedział, że on i inni ranią sobie plecy powtarzającymi się ruchami, ale niewielu narzekało, ponieważ przełożeni powiedzieliby: „Och, on jest tylko małą suką”.

Relacje pracowników z 2017 roku nie różniły się zbytnio od tych, którzy doznali obrażeń wiele lat wcześniej. W 2014 roku u Marka Eberleya zdiagnozowano wywołany Teslą zespół cieśni nadgarstka. Powiedział, że zniszczył swoje ręczne spawanie tysięcy kołków do nadwozi samochodowych w ciągu prawie 12 godzin dziennie. Potrzebował operacji i był przez lata bez pracy i na odszkodowaniu pracowniczym.

Bez względu na to, co robiliśmy, był zgiełk, zgiełk, zgiełk, powiedział. Gdybyś nie dostała swoich numerów, narzekaliby na ciebie.

Presja może być ogromna również dla pracowników umysłowych.

W swojej pracy biurowej w fabryce Fremont starszy analityk Ali Khan przygotował dokumenty finansowe Tesli wymagane przez amerykańską Komisję Papierów Wartościowych i Giełd. W 2016 roku w biurze było za mało personelu, a on pracował co najmniej 12 godzin dziennie, powiedział – żadnych weekendów, świąt i dni wolnych.

Ból wywołany powtarzalnym ruchem zaczął się w jego nadgarstkach, promieniował w górę ramion, a następnie w kark i plecy. Powiedział, że miałby problem z utrzymaniem szklanki wody i nie mógłby bawić się ze swoją roczną córką.

Khan powiedział, że poprosił o ocenę ergonomiczną, ale zespół bezpieczeństwa Tesli powiedział swojemu kierownikowi, że są zbyt zajęci.

Mój szef mówi mi: „Och, jeśli zamierzasz wziąć wolne, to nas spowolni, wpłynie to na twoje recenzje” – powiedział.

Tesla w końcu wysłał go do jednej z preferowanych przez siebie klinik. Tam lekarz zdiagnozował u niego związane z pracą nadwyrężenia mięśni i zapalenie ścięgien, wielokrotnie przepisując środki przeciwbólowe i ograniczenia w pracy, dokumentacja medyczna pokaż .

Oznaczało to, że Khan musiał być wymieniony w dziennikach obrażeń Tesli. Nie był.

Khan powiedział, że nadal nie wolno mu robić przerw zaleconych przez lekarza. Rezygnując z lukratywnych opcji na akcje, złożył rezygnację w sierpniu 2016 r. Ale jego ciało nie wyzdrowiało.

Tym rzeczom można było zapobiec – to właśnie mnie denerwuje, powiedział. Wszystko to można było rozwiązać, a po prostu nie było.

Ta historia została zredagowana przez Zivę Branstetter i Amy Pyle, a kopia zredagowana przez Nadię Wynter i Nikki Frick.

Z Willem Evansem można się skontaktować pod adresem [email protected] , a do Alyssy Jeong Perry można dojechać pod adresem [email protected] . Śledź ich na Twitterze: @willCIR oraz @ alyssajperry .

ukryć