211service.com
Tesla użyje wysokoenergetycznych baterii firmy Panasonic
Silniki Tesli , producent wysokowydajnych pojazdów elektrycznych , współpracuje z Panasonic, gigantem baterii i elektroniki użytkowej, nad opracowaniem nowej generacji akumulatorów. Partnerstwo ma pomóc Tesli obniżyć koszty akumulatorów i poprawić zasięg swoich pojazdów.
Ładowanie: Nowe akumulatory mogą pomóc rozszerzyć gamę samochodów produkowanych przez Tesla Motors, w tym planowany Model S, pokazany tutaj.
W zeszłym miesiącu Panasonic ogłosił wprowadzenie dwóch wysokoenergetycznych akumulatorów do pojazdów elektrycznych. Te nowe akumulatory przechowują aż o 30 procent więcej energii niż poprzednie akumulatory litowo-jonowe, a to zwiększone przechowywanie może teoretycznie zwiększyć zasięg pojazdu o podobną ilość, rozwiązując w ten sposób jeden z głównych problemów samochodów elektrycznych. Roadster Tesli ma obecnie zasięg 244 mil, a ładowanie za pomocą specjalnej ładowarki zajmuje trzy i pół godziny.
Innym poważnym wyzwaniem związanym z pojazdami elektrycznymi jest koszt zestawów akumulatorów. Tesla nie ogłasza potencjalnych oszczędności kosztów związanych z przyszłymi akumulatorami, ale JB Straubel, dyrektor ds. technologii w Tesla Motor, twierdzi, że koszty akumulatorów stale spadają o około 8 procent rocznie.
Tesla planuje włączyć ogniwa Panasonic do swoich akumulatorów i będzie współpracować z Panasonic w celu opracowania ogniw dostrojonych do użytku w samochodach, mówi Straubel. W tym celu Tesla wykorzysta dane zebrane z 1000 wyprodukowanych dotychczas samochodów, które przejechały ponad milion mil. Tesla obecnie otrzymuje akumulatory od różnych producentów.
Ci, którzy jeżdżą samochodami Tesla, nie od razu zobaczą zwiększony zasięg dzięki nowym wysokoenergetycznym ogniwom akumulatorowym, mówi Straubel, ponieważ istnieje długi proces sprawdzania wydajności nowych ogniw. Co więcej, rzeczywiste przyrosty zasięgu mogą się różnić. (Na przykład elektroniczne elementy sterujące zapobiegają całkowitemu rozładowaniu akumulatora, aby poprawić bezpieczeństwo i niezawodność – całkowite rozładowanie może zaszkodzić niektórym materiałom akumulatora. Sposób kontrolowania akumulatora zależy od jego składu chemicznego i innych szczegółów konstrukcji ogniwa.)
Szczególnie jedno z nowych ogniw będzie wymagało szeroko zakrojonych testów, ponieważ opiera się na elektrodach krzemowych. Teoretycznie elektrody krzemowe mogą przechowywać znacznie więcej energii niż elektrody węglowe, które zastępują, ale elektrody krzemowe mają tendencję do pęcznienia i rozpadania się. Będą musiały zostać przetestowane, aby upewnić się, że te problemy zostały przezwyciężone.
Podejście, jakie Tesla stosuje wobec Panasonica, różni się od podejścia innych producentów samochodów, takich jak Nissan i General Motors, którzy opracowują samochody elektryczne i hybrydy typu plug-in (które w dużym stopniu są zasilane energią elektryczną). Tesla wykorzystuje małe cylindryczne ogniwa, jakich używa się w zestawach akumulatorów w laptopach i innej elektronice użytkowej, podczas gdy inni producenci samochodów sięgają po większe, płaskie ogniwa opracowane specjalnie do użytku w samochodach. Straubel mówi, że fakt, iż proces produkcji ogniw cylindrycznych jest dobrze zrozumiany na podstawie wieloletniego doświadczenia, pomaga obniżyć koszty oraz poprawić wydajność i niezawodność.
Jednak płaskie akumulatory opracowane specjalnie dla samochodów mogą ostatecznie okazać się lepsze dla pojazdów elektrycznych, ponieważ są zaprojektowane tak, aby działały dłużej, mówi Menahem Anderman, analityk branży akumulatorów samochodowych. Ponadto, ponieważ rozładowane baterie są większe, potrzeba mniej ogniw, co zmniejsza liczbę rzeczy, które mogą pójść nie tak w zestawie baterii. Tesla wykorzystuje tysiące ogniw, podczas gdy inni producenci samochodów mogą używać zaledwie kilkuset.
Jest też kwestia bezpieczeństwa. Nowe, płaskie baterie zazwyczaj wykorzystują substancje chemiczne, które są mniej lotne niż te stosowane w laptopach, dzięki czemu łatwiej jest zapewnić, że nie zapalą się ani nie eksplodują. Rzeczywiście, chemia litowo-niklowa, którą Panasonic wykorzystuje w swoich ogniwach wysokoenergetycznych, może być nawet mniej stabilna niż materiały stosowane w konwencjonalnych bateriach do laptopów. Tesla rozwiązała ten problem, wdrażając specjalne funkcje bezpieczeństwa w swoich pakietach baterii.
Straubel mówi, że na razie doświadczenie produkcyjne z ogniwami cylindrycznymi przeważa nad potencjalnymi zaletami ogniw płaskich, ale dzięki współpracy Tesli i Panasonica mogą w końcu przejść na ogniwa płaskie.
Współpraca Panasonic z Teslą jest częścią większej strategii zdominowania rynku zaawansowanych akumulatorów samochodowych. Panasonic jest już wiodącym producentem akumulatorów do pojazdów hybrydowych, które zazwyczaj wykorzystują akumulatory niklowo-metalowo-wodorkowe. Wraz z Sanyo, spółką zależną, którą przejęła pod koniec ubiegłego roku, dostarcza akumulatory niklowo-metalowo-wodorkowe kilku dużym producentom samochodów, w tym Toyocie, Hondzie i Fordowi, oraz ma umowę na opracowanie akumulatorów dla Volkswagena. W listopadzie wspólne przedsięwzięcie Toyoty i Panasonica rozpoczęło produkcję akumulatorów litowo-jonowych do hybrydowej wersji Toyoty Prius.