211service.com
Toyota dostarczy hybrydy plug-in
Dzisiaj w Międzynarodowe Targi Motoryzacyjne w Ameryce Północnej , w Detroit Toyota ogłosiła, że jeszcze w tym roku wypuści wersję hybrydowego samochodu Prius, którego akumulator będzie można ładować ze zwykłego gniazdka elektrycznego. Podnosząc w górę dane dotyczące dostaw pojazdu plug-in – pierwotnie zaplanowanego na 2010 r. – Toyota wyprzedziła GM, którego Chevy Volt Wtyczka jest obiecana pod koniec 2010 roku.
Prius gotowy do podłączenia: Toyota wprowadzi 500 samochodów hybrydowych typu plug-in jeszcze w tym roku, dodając akumulatory litowo-jonowe do modelu Prius z 2010 r., który został zaprezentowany wczoraj na pokazie samochodowym w Detroit. Toyota jest o cały rok przed planem GM dotyczącym Chevy Volta, ale za chińskim BYD, który w zeszłym miesiącu wprowadził na rynek chiński sedan F3DM z wtyczką.
Wierność Toyoty wobec technologii hybrydowej stanowi ostry kontrast z rywalami, takimi jak Renault i Mitsubishi, które planują przeskoczyć hybrydę na rzecz w pełni zasilanych bateryjnie pojazdów elektrycznych (EV). Na wystawie samochodowej kilku amerykańskich producentów samochodów wydaje się skłaniać w tym samym kierunku, w szczególności Ford Motor, który obiecuje wypuścić dostawcę elektrycznego pojazdu dostawczego w przyszłym roku i auta elektrycznego dojeżdżającego do pracy w 2011 roku.
Nawet Toyota zabezpiecza swoje zakłady, prezentując zasilany bateryjnie samochód elektryczny oparty na swoim czteromiejscowym iQ i obiecuje rozpocząć sprzedaż podobnego samochodu elektrycznego dojeżdżającego do pracy w Stanach Zjednoczonych do 2012 r. Jednak Toyota wyraźnie wykluczyła rezygnację z technologii hybrydowej w najbliższym czasie. wydanie ostatecznego oświadczenia w przeddzień pokazu w Detroit nazywając hybrydy swoim długoterminowym rdzeń technologia układu napędowego.
Prius 2010 dostępny dla konsumentów nadal będzie wyposażony w akumulator niklowo-metalowo-wodorkowy (NiMH) i nie będzie miał wtyczki, ale Toyota twierdzi, że jest gotowy do podłączenia – zaprojektowany i skonstruowany tak, aby przyjąć lżejszy i bardziej energochłonny lit. -jonowy akumulator, który można ładować z sieci. Toyota wyprodukuje również 500 egzemplarzy Priuse zasilanych bateriami litowymi dla swoich komercyjnych i rządowych klientów leasingowych już w tym roku. Wspólne przedsięwzięcie Toyota-Panasonic Panasonic EV Energy dostarczy baterie litowe.
Fakt, że akumulator typu plug-in można zamienić na zwykły akumulator hybrydowy, sugeruje, że będzie on stosunkowo mały, a Priuse z wtyczką będą miały mniejszy zasięg tylko na prąd elektryczny niż Volt i chiński BYD. F3DM . Pojazdy plug-in, które Toyota testowała w Japonii, Francji, Kalifornii i Wielkiej Brytanii, to Priuse wyposażone w drugi zestaw akumulatorów NiMH, który zapewnia im mniej niż 16 km zasięgu wyłącznie na napędzie elektrycznym.
Ograniczenie rozmiaru baterii to świadoma decyzja. Ostatnie badania sugerują, że ograniczony zasięg wyłącznie elektryczny może być optymalny dla wtyczek, zwłaszcza w Stanach Zjednoczonych, gdzie połowa produkcji energii elektrycznej jest opalana węglem. A dokument roboczy naukowców z Duke University, opublikowanych w listopadzie, przewiduje, że hybrydy plug-in przechowujące wystarczającą ilość energii elektrycznej, aby przebyć 40 mil na jednym ładowaniu – jak Chevy Volt – przyniosą niewielką, jeśli w ogóle jakąkolwiek redukcję emisji gazów cieplarnianych w porównaniu z konwencjonalnymi hybrydami. Takie wtyczki dalekiego zasięgu prawdopodobnie będą również kosztować więcej za milę, dzięki wysokiej cenie akumulatorów litowo-jonowych wymaganych do przechowywania energii elektrycznej.
W przeciwieństwie, Badania zostaną dostarczone dzisiaj przez inżyniera mechanika i eksperta projektowego Carnegie Mellon University, Jeremy'ego Michalka, na posiedzeniu Rady ds. Badań nad Transportem Narodowej Akademii Nauk stwierdza, że wtyczki o zasięgu elektrycznym wynoszącym zaledwie 30 km prawdopodobnie przewyższają konwencjonalne hybrydy zarówno pod względem kosztów, jak i emisji dwutlenku węgla –zakładając, że są często obciążane.
To dlatego, że większość podróży jest krótka. Według Departamentu Transportu USA pojazdy przejeżdżające mniej niż 30 mil dziennie stanowią około 60 procent rocznej liczby przejechanych przez pojazdy osobowe w USA. Tymczasem baterie są ciężkie. Michałek mówi, że baterie typu plug-in oraz materiał konstrukcyjny, który je wspiera, mogą znacznie zwiększyć wagę samochodu. Jeśli nosisz ze sobą baterie, których nie używasz, wydajesz więcej pieniędzy i faktycznie szkodzisz planecie – mówi Michałek.
Etienne Plas, europejski rzecznik Toyoty, mówi, że trzy Priusy z wtyczką, testowane przez pracowników koncernu energetycznego Electricité de France od listopada 2007 roku, wykazują znaczną poprawę efektywności paliwowej. We Francji, wczesne testy wykazały, że w przypadku podróży trwających do 25 kilometrów, zużycie paliwa jest nawet o 60 procent lepsze niż w przypadku zwykłego Priusa, mówi Plas. To dość znaczące.
Plas mówi, że Toyota wciąż bada, jak często kierowcy testowi podłączają swoje samochody – jest to zmienna, która, jak zauważa Michałek, będzie miała duży wpływ na rzeczywistą wydajność paliwową wtyczek. Ale nawet konsumenci, którzy nigdy się nie podłączają, prawdopodobnie zobaczą niektóre korzystaj z Priusa niskiego zasięgu, przynajmniej gdy jadą po mieście. Prius już przechwytuje energię hamowania, aby naładować akumulator. Według Plasa ta energia może w rzeczywistości maksymalnie wykorzystać małą baterię podczas jazdy w trybie stop-and-go. W obecnym Priusie, jeśli znajdujesz się w naprawdę dużym ruchu w mieście i nadal hamujesz, nie będziesz w stanie zebrać całej energii, mówi.
Takie szczegóły ekonomiczne i środowiskowe mogą mieć znaczenie dla producentów samochodów w nadchodzących miesiącach i latach, ponieważ starają się zachęcić konsumentów do powrotu do salonów. Według firmy monitorującej branżę sprzedaż samochodów w Stanach Zjednoczonych w listopadzie była o 37 procent niższa niż w 2007 r. Autodata . Stosunkowo drogie hybrydy ucierpiały jeszcze bardziej, spadając o 53 procent w porównaniu z listopadem 2007 roku.
Tej wiosny Toyota planuje zamknąć całą japońską produkcję na 11 dni, aby zmniejszyć wynikający z tego nadmiar dostaw; większość producentów samochodów podjęła podobne kroki. Jednak Toyota pozostaje przekonana, że wysokie ceny gazu powrócą napędzać dalszą elektryfikację całego przemysłu. Jak powiedział Irv Miller, wiceprezes ds. środowiska i spraw publicznych w Toyota Motor Sales USA w miniony weekend w Detroit, benzyna za cztery dolary za galon zeszłego lata nie była anomalią. To był krótki wgląd w naszą przyszłość.