Toyota stosuje hamulce

W następstwie ogromnego koszmaru public relations związanego z problemami z hamulcami w swoich samochodach, Toyota bada w tym tygodniu dwa kolejne raporty o niezamierzonym przyspieszeniu w swoich pojazdach. Obie sprawy dotyczyły Priuses: jedna w Harrison w stanie Nowy Jork, która doprowadziła do wypadku, a druga na autostradzie międzystanowej na wschód od San Diego.

Testy elektroniczne: Matthew Schwall, inżynier z firmy konsultingowej Exponent, zademonstrował eksperyment mający na celu przetestowanie twierdzeń o fundamentalnej wadzie w elektronicznych układach przepustnic Toyoty.

Niespokojny producent samochodów wycofał już 5,4 miliona samochodów. Zastąpił dywaniki podłogowe, o których mówił, że zaczepiły się o pedały przyspieszenia, i zmodyfikował niektóre pedały, które według firmy mogą się przyklejać. Toyota ogłosiła również niedawno, że zmodernizuje niektóre modele w system nadpisywania hamulca, znany również jako inteligentny pedał.

Odrzuca twierdzenia, że ​​elektroniczny system przepustnicy samochodu może być odpowiedzialny za niepożądane przyspieszenie.

23 lutego David Gilbert, profesor technologii motoryzacyjnej na Southern Illinois University Carbondale, powiedział podczas przesłuchania w Kongresie, że był w stanie zewrzeć elektronikę za pedałem gazu w Toyocie Tundra, powodując automatyczne przyspieszenie bez powodowania awarii -bezpieczny system. Recenzja Gilberta została zlecona przez Safety Research & Strategies, firma zatrudniana przez prawników reprezentujących osoby, które twierdzą, że niezamierzone przyspieszenie w samochodach Toyoty spowodowało wypadki.

Toyota zatrudniła firmę doradczą Wykładnik potęgowy by przetestować twierdzenia Gilberta. Firma przedstawiła we wtorek wyniki własnych eksperymentów, z których, jak twierdzi, wynika, że ​​omawiany układ elektroniczny wymaga znacznej modyfikacji, aby działał w opisany sposób. Christian Gerdes , profesor inżynierii mechanicznej w Centrum Badań Motoryzacyjnych Uniwersytetu Stanforda, który brał udział w eksperymentach, mówi, że Gilbert stworzył inny obwód pedałów niż ten, który opracował Toyota i że nie odzwierciedla on dokładnie sytuacji w świecie rzeczywistym. (Centrum Badań Motoryzacyjnych Stanforda jest powiązane z Toyotą.)

Nie znaleźliśmy żadnych problemów z elektronicznym systemem sterowania przepustnicą i wielokrotnie dokładnie i rygorystycznie testowaliśmy go w pojazdach, które były reklamowane – dodaje Brian Lyons, kierownik ds. bezpieczeństwa w Toyocie. Niemniej jednak, jak twierdzi Lyons, system obejścia hamulca zostanie zainstalowany w każdej Toyocie w Ameryce Północnej do końca roku, a na całym świecie do końca 2011 roku.

Funkcja pomijania hamulców, stosowana już w wielu samochodach, to oprogramowanie, które monitoruje czujniki w pedałach gazu i hamulca pojazdu. Jeśli oba pedały zostaną wciśnięte, gdy samochód jedzie z określoną prędkością, program daje pierwszeństwo hamulcom poprzez wyłączenie silnika. Lyons mówi, że Toyota od jakiegoś czasu rozwija inteligentny pedał. Został zaprojektowany jako funkcja, która będzie dostępna w pojazdach w przyszłości, mówi.

W zeszłym tygodniu, podczas przesłuchania w Senacie w sprawie wycofania Toyoty, sekretarz ds. transportu Ray LaHood powiedział, że rząd może zalecić, aby w przyszłości wszystkie samochody były wyposażone w inteligentne pedały.

Inteligentny pedał hamulca usuwa moc z silnika, dzięki czemu możesz szybciej zwolnić samochód, mówi Thomas Plucinsky, menedżer produktu w BMW w Ameryce Północnej. W samochodach BMW od 1988 r. zastosowano układ obejścia hamulców. System wykorzystuje dwa półprzewodnikowe czujniki położenia w pedale hamulca i jeden w pedale gazu. Chrysler ma również inteligentne pedały w około 97 procentach swoich samochodów. Jego system powoduje, że samochód przechodzi w tryb zmniejszonej mocy po około dwóch do czterech sekund po naciśnięciu obu pedałów. Inne firmy motoryzacyjne, w tym Mercedes-Benz, Volkswagen i Nissan, od lat stosują w swoich samochodach nadużywanie hamulców.

System obejścia hamulców Toyoty wykorzystuje czujnik położenia pedału przyspieszenia, czujnik prędkości pojazdu i obwód świateł hamowania. Kiedy system wykryje, że pedał hamulca i gazu są wciśnięte – co może się zdarzyć, gdy krawędź maty podłogowej przytrzymuje pedał gazu w miejscu, a kierowca próbuje zahamować – zmniejsza prędkość silnika na biegu jałowym. Inteligentny pedał aktywuje się, gdy pedał przyspieszenia jest wciśnięty o co najmniej 25 procent, a samochód porusza się z prędkością większą niż pięć mil na godzinę, mówi Lyons. W ten sposób system wie, że nie należy aktywować, gdy kierowca rusza pod górę (zwalnia hamulec, gdy pedał gazu jest powoli wciskany) lub gdy kierowca chwilowo naciśnie pedał hamulca podczas przyspieszania. To bardzo inteligentny system i całkowicie dyskretny, mówi Lyons.

Nie wszyscy są przekonani. Sean Kane, założyciel Safety Research & Strategies, jest sceptyczny, czy inteligentne rozwiązanie pedałów Toyoty naprawdę rozwiązuje ten problem. Nie wydaje mi się, że ta aplikacja spełni to, czego potrzebuje, mówi.

Jeśli kierowca, którego samochód ma inteligentny pedał, znajduje się w sytuacji, w której system musi zostać aktywowany, Plucinsky radzi: szybko zaciągnij hamulec. Naciśnij jak najmocniej, aby szybko się zatrzymać i przełączyć na neutralny.

ukryć