211service.com
Uruchomienie osobistego Rapid Transit
Nowatorski rodzaj systemu tranzytowego, w którym samochody są zastępowane siecią zautomatyzowanych pojazdów elektrycznych, wkrótce przejdzie pierwsze testy i wdrożenie na dużą skalę. Dwa z tych systemów Personal Rapid Transit (PRT) są instalowane w tym roku, jeden na międzynarodowym lotnisku Heathrow pod Londynem i jednym w Zjednoczonych Emiratach Arabskich, gdzie będzie głównym źródłem transportu w Miasto Masdar , inwestycja, która docelowo pomieści 50 000 osób i 1500 firm i jest zaprojektowana tak, aby nie emitować dwutlenku węgla.
Pod samochodem: Zdjęcie pierwszego pojazdu osobistego systemu szybkiego transportu Masdar City, zaprezentowanego na konferencji w Abu Dhabi w Zjednoczonych Emiratach Arabskich.
Systemy PRT mają łączyć wygodę i prywatność samochodów z korzyściami dla środowiska płynącymi z transportu zbiorowego. Zautomatyzowane pojazdy elektryczne lub kapsuły , każdy przeznaczony do przewożenia od czterech do sześciu osób, czekają na stacjach w całym mieście lub na terenie osiedla, jak taksówki czekające na postojach taksówek. Osoba lub grupa wsiada do kapsuły i wybiera cel podróży, a pojazd jedzie tam bezpośrednio.
Koncepcja nie jest nowa – podstawowa idea sięga co najmniej lat pięćdziesiątych. Ale nie przyjęło się to z różnych powodów, w tym kosztów początkowych systemów i trudności w zintegrowaniu ich z istniejącymi miastami. Zainstalowano wiele małych systemów testowych, a jeden system, który jest podobny do PRT, był w użyciu w Morgantown , WV, od lat 70. XX wieku. Ale systemy na Heathrow i w Zjednoczonych Emiratach Arabskich będą pierwszymi demonstracjami prawdziwego PRT w świecie rzeczywistym.
Chociaż systemy PRT różnią się, podstawowy projekt obejmuje sieć stacji połączonych torem, który przebiega obok wszystkich stacji w systemie. Duże sieci mogą zawierać wiele połączonych ze sobą pętli. Gdy pojazd opuszcza stację, porusza się po rampie, aż połączy się z główną pętlą. Kiedy dociera do stacji docelowej, opuszcza tę centralną pętlę zjazdem. Rampy pozwalają poszczególnym kapsułom zatrzymać się na stacji, podczas gdy inne kapsuły kontynuują podróż z maksymalną prędkością wzdłuż głównego toru. W rezultacie może być szybszy niż autobusy, które muszą się często zatrzymywać. Symulacje sugerują, że systemy mogą działać w odstępie zaledwie pół sekundy między każdym pojazdem, ale początkowe systemy, takie jak ten w Masdar City, utrzymają pojazdy w odstępie od trzech do czterech sekund – wystarczy, aby zatrzymać kapsułę, jeśli ten wjedzie. z przodu nagle się psuje. Centralny komputer kontroluje ruch.
Zarówno na Heathrow, jak i Masdar City pojazdy będą zasilane bateriami, bez kierowcy. System na Heathrow, zbudowany przez Advanced Transport Systems z siedzibą w Bristolu w Wielkiej Brytanii, wykorzystuje samochody zasilane akumulatorami ołowiowo-kwasowymi wzdłuż betonowego toru i prowadzone przez dalmierze laserowe, mówi Steve Raney , konsultant firmy. Dla Masdar City holenderska firma o nazwie 2dostać się tam opracowała samochody zasilane bardziej zaawansowanymi akumulatorami wykonanymi z fosforanu litowo-żelazowego. Strąki poruszają się po chodniku wyposażonym we wbudowane magnesy rozmieszczone co pięć metrów, które pojazd wykorzystuje wraz z informacjami o kątach obrotu kół i prędkości, aby określić swoje położenie. Robert Lohmann , kierownik ds. marketingu w firmie 2getthere. Kiedy dana osoba wybiera miejsce docelowe, komputer centralny wyznacza ścieżkę dla pojazdu, a komputer pokładowy upewnia się, że samochód trzyma się tej ścieżki. (System jest obecnie używany do kontroli pojazdów przewożących ładunki w magazynach.)
Najbardziej zbliżony do wielkoskalowego, rzeczywistego systemu PRT jest projekt w Morgantown, WV. Jednak pojazdy są większe niż te w systemie PRT: każdy może przewozić około 20 osób. W godzinach szczytu działają zgodnie z harmonogramem, jak konwencjonalny system tranzytowy. Jerry Schneider, emerytowany profesor urbanistyki i inżynierii lądowej na Uniwersytecie Waszyngtońskim w Seattle i wieloletni profesor, Jerry Schneider, emerytowany profesor urbanistyki i inżynierii lądowej na Uniwersytecie Waszyngtońskim w Seattle, uważa, że ten system, który był drogi i borykał się z wieloma problemami, zwłaszcza na początku, mógł sprawić, że systemy PRT zyskały złą sławę. orędownik czasu PRT. Ludzie wsiadali do pojazdów i nie zatrzymywali się. Zostało to szeroko wyśmiewane w prasie. W pewnym momencie rozmawiali o tym, jak go rozwalić, rozwalić.
Po początkowych problemach mówi jednak, że system działał dobrze – nadal transportuje studentów z University of West Virginia. Co więcej, mówi, że od tego czasu technologia uległa poprawie – na przykład małe komputery są teraz wydajniejsze niż duże komputery mainframe używane do kontrolowania systemu Morgantown. Kilka nowych pojazdów PRT zostało opracowanych i przetestowanych na małych torach. Nie było jednak wystarczających demonstracji, by przekonać samorządy do zatwierdzenia nowych projektów i przekonać inwestorów do podjęcia ryzyka. Symulacje działają dobrze, mówi Schneider, ale dopóki nie wsadzisz ludzi do samochodów i nie wypędzisz ich na świeżym powietrzu, nie możesz być pewien, co się wydarzy.
Chociaż Heathrow i Masdar mogą zapewnić demonstracje niezbędne do przekonania innych miast do przyjęcia PRT, są to szczególne przypadki z kontrolowanymi środowiskami, mówi Luca Guala, planista transportu w Systematica, firmie planującej układ systemu PRT w Masdar. W obu przypadkach samochody są zakazane, więc nie ma konkurencji. Co więcej, w Masdar zmodyfikowano organizację budynków w mieście, aby dostosować ją do systemu. Rzeczywiście, miasto zostanie zbudowane tak, aby główny poziom znajdował się kilka metrów nad ziemią, przede wszystkim po to, by zrobić miejsce dla PRT. Włączenie systemów PRT do istniejących miast będzie trudniejsze. Mówi jednak, że projekty na Heathrow i Masdar pomogą obniżyć koszty, co może sprawić, że będą one wykonalne gdzie indziej.