211service.com
Uziemione samoloty Boeing 787 Dreamliner wykorzystują baterie podatne na przegrzanie
Dwa poważne incydenty związane z bezpieczeństwem z udziałem Boeingów 787 Dreamliner spowodowały, że dwie japońskie linie lotnicze uziemiły swoje floty samolotów. Problemy mogą być związane z chemią baterii, która jest szczególnie podatna na wywoływanie pożarów.
Spalony akumulator: Ta litowo-jonowa bateria z 787 Dreamlinera zapaliła się w zeszłym tygodniu w samolocie lecącym z Tokio do Bostonu.
Dziś wcześniej samolot w Japonii został zmuszony do awaryjnego lądowania po doniesieniach o zapaleniu się lampki ostrzegawczej baterii i zapachu spalenizny. W zeszłym tygodniu bateria zapaliła się w samolocie na ziemi w Bostonie. W obu przypadkach problemy mogą być związane z decyzją Boeinga o zastosowaniu pewnego rodzaju chemii akumulatorów litowo-jonowych, która przegrzewa się i zapala łatwiej niż inne.
Nie jest jeszcze jasne, czy problemy w 787 były spowodowane bateriami. Błędy w elektronicznym sterowaniu zostały zamieszane w inne pożary akumulatorów litowo-jonowych. Według raporty , inspektorzy stwierdzili, że płyn wycieka z baterii 787 po dzisiejszym przymusowym lądowaniu w Japonii. Odbarwiła się również bateria, ale nie było jasne, czy się zapaliła.
Wiadomo, że baterie litowo-jonowe powodują pożary w telefonach komórkowych, laptopach i pojazdach elektrycznych. Ale takie problemy są niezwykle rzadkie i zwykle wynikają z uszkodzenia akumulatora — takiego jak przebicie lub przeładowanie — lub problemów z procesem produkcyjnym, które powodują wady ogniw.
Według GS Yuasa, japońskiego producenta akumulatorów, który je dostarcza, Boeing 787 jest pierwszym komercyjnym samolotem wykorzystującym akumulatory litowo-jonowe. Firma dostarcza również akumulatory m.in. do Międzynarodowej Stacji Kosmicznej i elektrycznych wagonów kolejowych.
Skład chemiczny — i bezpieczeństwo — akumulatorów litowo-jonowych jest różny. Według strony internetowej GS Yuasa baterie, których używa do Boeinga 787, wykorzystują elektrody z tlenku litu i kobaltu. Są one znane z wysokiej pojemności magazynowania energii, ale inne substancje chemiczne, takie jak fosforan litowo-żelazowy, są bardziej odporne na przegrzanie. Ze względów bezpieczeństwa wielu producentów pojazdów elektrycznych przeszło na alternatywne chemii, poświęcając część zdolności magazynowania energii.
Ponieważ użyte materiały elektrolityczne są łatwopalne, żadne baterie litowo-jonowe nie są całkowicie bezpieczne. Niektóre firmy opracowują wersję, która nie używa tych elektrolitów (patrz Baterie półprzewodnikowe). W związku z tym producenci baterii instalują różne funkcje bezpieczeństwa, w tym elektronikę zaprojektowaną w celu zapobiegania przeładowaniu. Często zawierają również czujniki i systemy chłodzenia.
Odnośnie dla GS Yuasa, jego bateria do 787 jest wyposażona w elektronikę zarządzania baterią, która gwarantuje wiele poziomów funkcji bezpieczeństwa. A karta specyfikacji dla baterii ostrzega, Niewłaściwe obchodzenie się lub stosowanie ogniw może skutkować skróceniem żywotności i wydajności ogniw, wyciekiem elektrolitu, wysokimi temperaturami ogniw, a nawet możliwością wytwarzania dymu i pożaru.
Boeing odmówił komentarza na temat wyboru chemii akumulatorów. Rzecznik mówi, że wie o incydencie w Japonii i współpracuje z liniami lotniczymi i organami regulacyjnymi, aby rozwiązać ten problem.