Wiele samochodów ma sto milionów linii kodu

Spędziliśmy dużo czasu rozmawiając o mobilnym systemie operacyjnym. Ale co powiesz na samochód system operacyjny? Doug Newcomb w Wired ma inteligentny kawałek o tym, jak to ujął, kolejna wielka wojna OS jest na twoim pulpicie nawigacyjnym. Nasze samochody są coraz bardziej połączone, a ich sercem jest konsola informacyjno-rozrywkowa. Typowy nowy model pojazdu zawiera 100 milionów linii kodu, mówi Newcomb. I pojawiła się bitwa między oprogramowaniem własnościowym a oprogramowaniem open source.

Jeśli chodzi o zdobywanie doświadczeń technologicznych, firmy samochodowe są dobre tylko w jednej rzeczy: produkcji samochodów. Ludzie rutynowo kupują fantazyjne samochody tylko po to, aby ich systemy informacyjno-rozrywkowe wydawały się śmiesznie przestarzałe w ciągu roku, a nawet natychmiast. Na przykład system GPS w samochodzie mojej mamy jest stałym źródłem rozrywki dla rodziny Zaxów. Jeśli się zgubimy, wszyscy po prostu wyciągamy iPhony.

Firmy motoryzacyjne chcą przestać być obiektem żartów naszych lub kogokolwiek innego. Tematem, który słyszę raz po raz od każdego z naszych klientów, jest to, że musisz pomóc nam poruszać się w tempie elektroniki użytkowej, powiedział dla Wired Derek Kuhn z QNX Software Systems. Nie można już dłużej wprowadzać innowacji w tempie motoryzacji.

Nie oznacza to, że w samochodowej technologii informacyjno-rozrywkowej nie ma innowacji. Omówiliśmy postępy na tej stronie. W zeszłym miesiącu pisałem o tym, jak Japan Display opracował gigantyczny inteligentny wyświetlacz samochodowy. W zeszłym roku Duncan Graham-Rowe przyjrzał się, w jaki sposób eksperymentalny interfejs gestów na deskach rozdzielczych może pomóc kierowcom trzymać ręce na kierownicy . W 2010 roku skupiliśmy się na desce rozdzielczej MyFord Touch, która zawierała dwa ekrany LCD po obu stronach prędkościomierza, pokazujące szereg informacji (chociaż cena 1000 USD za opcję wydaje się śmiesznie wysoka, prawda?) .

Ale przestrzeń rozwija się, jest podzielona i kontrowersyjna. Newcomb śledzi zarysy bitwy między firmowymi graczami, takimi jak Microsoft i QNX, którzy dominują w branży, a bardziej otwartymi podejściami, takimi jak Genivi i Linux Automotive Grade Linux Work Group. Open source jest atrakcyjny, ponieważ jeśli jesteś programistą w społeczności poziomu pierwszego lub OEM, możesz faktycznie pisać funkcje w tej wspólnej społeczności, powiedział Wired Joel Hoffman z Genivi. Ostatecznie doniesienia Newcomba sugerują, że bitwy OS mogą doprowadzić do pewnego rodzaju pokoju między dwoma podejściami polarnymi. Jeden z analityków motoryzacyjnych widzi rodzaj kontrolowanej otwartości, podobnej do tego, co Microsoft osiągnął w przedsiębiorstwach, jako prawdopodobny punkt końcowy dla tej przestrzeni.

Ale czy firmy samochodowe, których produkty powinny wystarczyć na mniej więcej dekadę, mogą naprawdę konkurować z doświadczeniami użytkowników gadżetów, w których obrót jest bardziej regularny? Myślę, że odpowiedź brzmi nie. A najmądrzejsi producenci samochodów mogą być tymi, którzy zamiast próbować naśladować uroki interfejsu użytkownika smartfonów, po prostu zaprojektują swoje pulpity nawigacyjne do współpracy z tymi smartfonami. Aby dowiedzieć się więcej na temat tej wizji deski rozdzielczej przyszłości, koniecznie sprawdź artykuł Willa Knighta w DZIECI o nowych partnerstwach General Motors z ikoną Apple, Siri. Wiele modeli GM z 2013 r. — na przykład Chevrolet Spark lub Sonic LTZ — umożliwia podłączenie iPhone'a do samochodu i umożliwienie Siri przejęcia niektórych tradycyjnych ról konsoli informacyjno-rozrywkowych (na przykład wyszukiwanie wskazówek). . Może inteligentny pulpit nawigacyjny jest już w Twoich rękach – i jest twój iPad .

ukryć