211service.com
Witajcie inną przejażdżkę w Austin
Jeśli wysiądziesz z samolotu na lotnisku Austin-Bergstrom w Austin w Teksasie i chcesz złapać podróż do miejsca, w którym się zatrzymujesz, nie dotrzesz tam za pośrednictwem Ubera ani Lyft. Dwóch tytanów jeżdżących na przejażdżkę nie działa w mieście — największym rynku w kraju, na którym nie ma żadnej firmy. Podróżni opuszczający terminal muszą zamiast tego uważnie obserwować reklamy promujące firmy niemarkowe, takie jak Fasten, Fare, Wingz, GetMe i RideAustin.
Uber i Lyft opuścili Austin w maju 2016 r. po stoczeniu najdroższej bitwy politycznej, jaką miasto kiedykolwiek widziało, wydając 8,2 miliona dolarów na głosy sądowe w specjalnych wyborach dotyczących zarządzenia o nazwie Propozycja 1. To zarządzenie uchyliłoby przepisy wprowadzone przez miasto Austin rada, wymagając od firm przestrzegania przepisów, które od dawna wymagają pobierania odcisków palców taksówkarzom w ramach kontroli przeszłości kryminalnej. Zamiast tego narzuciłby zasady stworzone przez komitet polityczny, który utworzyły obie firmy. Propozycja nie powiodła się z marginesem ponad 11 punktów, a przysięgając, że ich obecność w Austin byłaby nie do utrzymania bez niej, Uber i Lyft zamknęli działalność w ciągu 36 godzin.
Około 587 000 osób głosowało w wyborach Prop 1, 160 000 więcej niż wynikało z podobnych wyborów specjalnych w 2013 r., a kampania doprowadziła do podziałów w mieście, które już zmagało się z pogodzeniem rozbieżnych tożsamości. ten najszybciej rozwijające się miasto W Ameryce Austin ma rozwijającą się kulturę technologiczną, która podniosła zarówno międzynarodowy profil miasta, jak i jego koszty utrzymania. Czynsze i podatki od nieruchomości są wyższe niż kiedykolwiek, podsycając napięcie między politycznie liberalną kulturą Keep Austin Weird a nowicjuszami skoncentrowanymi na technologii.
Większość politycznego establishmentu Austina, w tym związki zawodowe, grupy sąsiedzkie i ekologiczne, a także Kronika Austina , przeciwni Prop 1. Tylko dwie grupy opowiedziały się za nim: Partia Republikańska Hrabstwa Travis i Rada ds. Nieruchomości w Austin.
W dniach i tygodniach poprzedzających wybory otwarcie skrzynki pocztowej w Austin odsłoniłoby garść błyszczących przesyłek opłacanych przez Ubera i Lyfta, ostrzegając mieszkańców przed konsekwencjami głosowania przeciwko Prop 1 i zachwalając korzyści płynące z obu firm. Para zatrudniła wschodzących organizatorów politycznych, zalała fale radiowe reklamami, a nawet zatrudniła Światła piątkowej nocy gwiazda Taylor Kitsch – lokalny bohater – aby nakręcić reklamę wyjaśniającą korzyści płynące ze wspólnego przejazdu i spędzać czas na kampusie Uniwersytetu Teksańskiego, pozując do selfie i zachęcając fanów do głosowania na tę inicjatywę.
Zamiast wywoływać poczucie nieuchronności kampanii, nalot medialny wpłynął na obawy mieszkańców, że Austin był zastraszany przez osoby spoza miasta, które uważały, że zasady miasta nie mają do nich zastosowania. Można wydać 8 milionów dolarów, żeby wkurzyć całe miasto, mówi Dean Rindy, konsultant polityczny, który pracował nad pokonaniem Prop 1.
Gdy tylko Uber i Lyft odeszli, pojawili się zastępcy, chętni do skorzystania z nagle szeroko otwartego rynku. Byli kierowcy Uber i Lyft uruchomili nieformalną stronę na Facebooku o nazwie Arcade City, na której ludzie szukający przejazdu mogli zamieszczać swoją lokalizację i miejsce docelowe, więc kierowcy w okolicy mogli licytować prawo do jazdy.
Dla początkujących przedsiębiorców, którzy chcą wykorzystać 10 000 kierowców, których Uber i Lyft właśnie porzucili, była to bezprecedensowa szansa. Nigdy nie sądziliśmy, że będziemy mieć tak wielką szansę i nie bierzemy jej za pewnik, napisał założyciel i dyrektor generalny Fare Michael Leto w e-mailu wysłanym do potencjalnych kierowców niecałe dwa tygodnie po wyborach.
RideAustin to najbardziej innowacyjna firma, która pojawiła się w Austin po Uberze. Założona jako organizacja non-profit przez dwóch lokalnych liderów technologicznych — Joe Liemandta, założyciela firmy programistycznej Trilogy i Andy Trybę, dyrektora generalnego firmy zajmującej się pośredniczeniem pracy w branży technologicznej Crossover — RideAustin wykorzystała talenty programistów i projektantów Austin, tworząc wyraźnie lokalną usługę, której nigdy nie zamierzano rozwijać w coś, co może rzucić wyzwanie Uberowi i Lyftowi w miastach na całym świecie. Ogłoszony dwa tygodnie po głosowaniu na Prop 1, zaczął oferować przejażdżki miesiąc później. Model non-profit RideAustin był, jak twierdzą dyrektorzy, próbą zlikwidowania przepaści między społecznością technologiczną Austina a mieszkańcami, którzy w sondażach odrzucili Lyft i Uber, przy jednoczesnym zapewnieniu miasta z niekontrolowanym ruchem, niewystarczającym transportem publicznym i słynnym późno- Nocne bary nadal miałyby niezawodne wspólne przejazdy.
To było naprawdę coś w rodzaju gałązki oliwnej, aby powiedzieć: „Słuchaj, społeczność technologiczna widziała niektóre z tych otwartych ran i zamierzamy zrobić coś, aby spróbować je wyleczyć” – wyjaśnia W. Joe Deshotel, dyrektor ds. zaangażowania społeczności w RideAustin . Inwestujesz w RideAustin, bo zależy Ci na Austin, mieszkasz w Austin i ważne jest, abyśmy mieli coś takiego w naszym mieście. Od momentu uruchomienia RideAustin zebrał ponad 7 milionów dolarów darowizn, głównie od członków społeczności technologicznej Austin.
To zupełnie inny rodzaj usługi zamawiania przejazdu. Firma pozwala pasażerom zaokrąglić ceny do najbliższego dolara, przekazując dodatkową kwotę lokalnej organizacji charytatywnej (Deshotel twierdzi, że RideAustin zebrał do tej pory ponad 100 000 USD na cele charytatywne), a użytkownicy mogą zdecydować się na podniesienie cen, aby dostać się do głowy kolejkę i zapewnić, że ich kierowcy otrzymują odpowiednie wynagrodzenie. Mieszkańcy przyjęli startup, który pod koniec lutego wykonał milionowy przejazd, a obecnie średnio prawie 60 000 przejazdów tygodniowo. Wzrost przyspiesza: minęło 31 dni od uruchomienia firmy 15 czerwca, zanim firma wykonała 10-tysięczny przejazd, ale mniej niż 100 do osiągnięcia 100 000, a osiągnęła milion w niecałe 250 dni.
100 000 $ zebrane dla lokalnych organizacji charytatywnych z pewnością przyciągnęło wiele uwagi mediów, a firma współpracuje z ważnymi wydarzeniami, takimi jak Austin City Limits Music Festival, aby utrzymać wysoki profil. Jest również dość przejrzysty ze swoimi danymi.
Firma utrzymuje również lojalność kierowców dzięki jasnemu i korzystnemu systemowi płatności. Dzięki RideAustin mogę zatrzymać wszystkie pieniądze — cokolwiek pojawi się na ekranie, mówi Lin Hughs, kierowca, który pracował z RideAustin, Fasten i Lyft i mówi, że RideAustin jest najbardziej dochodową usługą dla kierowców. Jeśli jest napisane 7 dolarów, mogę to wszystko zatrzymać. To zostanie przelane na moje konto w czwartek, mówi Hughs. Z Lyftem, cokolwiek zobaczysz na ekranie, zajmą prawie 20 procent tego.
Zespół zarządzający RideAustin jest niewielki — ma tylko sześć osób — a te niskie koszty ogólne pomagają mu osiągnąć rzadki kamień milowy w branży wołania przejazdów: w przeciwieństwie do Ubera, którego pasażerowie płacą tylko szacunkowo 41 procent kosztów każdej jazdy , RideAustin zbliża się do rentowności. Wyłączając koszty marketingu i eksploatacji, sieć zaczęła wychodzić na zero przy każdej jeździe. Plan ma pokryć koszty operacyjne dzięki nowym strumieniom przychodów, w tym reklamom w aplikacji i partnerstwu z wydarzeniami, które przechodzą przez Austin.
Pytanie do RideAustin brzmi, co się stanie, gdy konkurencja nieuchronnie powróci – albo dlatego, że firmy nauczyły się żyć zgodnie z przepisami Austina, albo dlatego, że ustawodawca Teksasu uchwali już zaproponowane prawo, które obali lokalne przepisy.
W międzyczasie RideAustin buduje zaufanie w czasie, gdy Uber staje przed rosnącą listą wyzwań , od złego zarządzania po protesty użytkowników w związku z zarzutami o molestowanie seksualne i zachowanie firmy w związku z zarządzeniem wykonawczym w sprawie imigracji. Od końca stycznia 200 000 zgłoszonych użytkowników Ubera usunęło swoje konta w firmie, a niektórzy zostali zachęceni kampanią z hashtagiem #DeleteUber.
Nie chodzi tylko o to, co wydarzyło się w Austin, mówi Deshotel z RideAustin. Zastanawiam się tylko, jak długo firma, która w dużym stopniu opiera się na wysokim churnu, może po prostu nadal churnować.