211service.com
Wspólna konsumpcja dociera do garażu
Ten Dodge Nitro z pewnością wygląda jak słodka jazda. Zaparkowany w alejce w pobliżu bostońskiej sali symfonicznej czeka tylko na przyspieszenie. Mój wspólnik i ja ściągamy nasze zimowe czapki nisko i podjeżdżamy do białego SUV-a. Wyciągam kartę elektroniczną, przesuwam ją wzdłuż przedniej szyby i słyszę uspokajające kliknięcie, gdy zamki w drzwiach się zwalniają. Szybko chowamy się na siedzeniach, znajdujemy ukryty kluczyk do stacyjki i uruchamiamy. Brak alarmów. Lekko wciskam gaz i odjeżdżamy.
Udostępnij moją jazdę: W niektórych miastach strony internetowe pozwalają teraz na wystawianie samochodów osobowych do wynajęcia.
Właściciel samochodu jest w porządku z tym wszystkim. Nazywa się Natalia Widulinski, studentka Northeastern University ze Stamford w stanie Connecticut i za 8 dolarów za godzinę pozwala zupełnie obcym osobom pożyczyć jej samochód, kiedy nie jest on potrzebny. Szukałam sposobu na opłacenie parkingu, mówi. Zarabia nawet 300 dolarów miesięcznie — więcej niż jej rachunek za parking 175 dolarów.
Ona i ja jesteśmy członkami RelayRides, jednej z nielicznych nowych usług współdzielenia samochodów wspieranych przez inwestorów z Doliny Krzemowej, którzy stawiają na tak zwaną wspólną konsumpcję. To jest idea, że ludzie będą dzielić się majątkiem osobistym w celu obniżenia kosztów posiadania i bycia sąsiedzkim. Pożyczkobiorcy oszczędzają pieniądze i zmniejszają swój wpływ na środowisko.
Podobne usługi peer-to-peer zaczęły pojawiać się w branży nieruchomości i innych branżach. Możesz połączyć się z Internetem, aby dzielić dom wakacyjny, znaleźć tymczasową przestrzeń biurową na Loose Cubes, a nawet wynająć komuś wolną sypialnię na noc na AirBnB. Ale na razie udostępnianie samochodów typu peer-to-peer najlepiej można opisać jako eksperyment. RelayRides, dwuletnia firma działająca w Bostonie i San Francisco, oferuje obecnie dostęp do łącznie około 200 samochodów (w Stanach Zjednoczonych jest 250 milionów samochodów osobowych). Mimo to obserwatorzy branży twierdzą, że dostępność takich usług sprawi, że niektórzy mieszkańcy miast zrezygnują z samochodów. Analitycy Gartnera przewidują, że w ciągu czterech lat 10 procent populacji miejskiej USA będzie korzystać ze wspólnego samochodu zamiast z osobistego.
Właściciele samochodów, którzy dołączają do RelayRides, mają zainstalowany system obejścia zamka drzwi, który jest aktywowany przez kartę częstotliwości radiowej wydaną członkom. RelayRides zatrzymuje 35% opłaty za wynajem i obsługuje wszystkie rachunki, płatności i ubezpieczenia.
W przypadku kilku godzin jazdy usługi współdzielenia samochodów w sieci peer-to-peer są tańsze niż standardowy wynajem dobowy. Firmy peer-to-peer również nie muszą wydawać żadnego kapitału na zakup floty samochodowej; to daje im przewagę nad konkurentami, takimi jak ZipCar, który wynajmuje samochody na godziny w miastach takich jak Boston czy Nowy Jork. Wśród wad, sądząc po opiniach klientów na stronie internetowej firmy, są samochody, które są brudne lub w złym stanie technicznym.
Niektórzy eksperci ds. transportu uważają, że udostępnianie samochodów typu peer-to-peer może zmniejszyć presję na miejsca parkingowe i inne aspekty infrastruktury miejskiej. Apeluje również do ekologów, ponieważ wspólne korzystanie z samochodów, które w przeciwnym razie przez większość czasu byłyby bezczynne, pozwoliłoby nam obejść się z mniejszą ich liczbą.
Peer-to-peer: Członkowie RelayRides, strony internetowej poświęconej udostępnianiu samochodów, mogą wypożyczyć Dodge Nitro Natalii Widulinskiej za 8 dolarów za godzinę. Analitycy przewidują, że do 2016 roku z takich usług skorzysta nawet 10 proc. kierowców miejskich.
Co zaskakujące, General Motors również wspiera tę koncepcję. W październiku został inwestorem w RelayRides, która do tej pory zebrała 13 milionów dolarów; firma planuje przeznaczyć pieniądze na oferowanie usług w kolejnych miastach. W ramach umowy GM dostosuje swoją usługę komunikacyjną OnStar, aby członkowie RelayRide mogli jej używać do otwierania i włączania pojazdów, którymi właściciele chcą się dzielić. Szefowie GM twierdzą, że zawarli umowę, aby uczynić współdzielenie samochodów korzystnym modelem biznesowym.
Rząd bada również model peer-to-peer. W zeszłym miesiącu Federalna Administracja Drogowa zgodziła się przekazać 1,7 miliona dolarów innej firmie, Getaround, na sfinansowanie kosztów uruchomienia i badania nad wpływem współdzielenia samochodów w Portland w stanie Oregon. Założona zaledwie w zeszłym roku firma Getaround działa w San Francisco i San Diego; umożliwia kredytobiorcom dostęp do samochodów za pomocą specjalnie zaprojektowanej aplikacji na iPhone'a.
Firmy współdzielące samochody sprawdzają najemców, upewniając się, że mają dobre zapisy jazdy. Samochody muszą mieć naklejki państwowej inspekcji bezpieczeństwa, chyba że znajdują się w stanie, w którym ich nie wydaje, w takim przypadku są sprawdzane przez inspektorów firmy. Firmy mają parasolowe polisy ubezpieczeniowe, które obejmują członków podczas prowadzenia wspólnych samochodów, chociaż kierowcy mogą być odpowiedzialni za odliczenie w wysokości 500 USD. Kierowcy płacą opłaty drogowe i mandaty parkingowe. Egzekwowanie przepisów jest łatwe, ponieważ firmy mogą śledzić użytkowanie samochodów i identyfikować kierowców na podstawie ich numerów dostępowych. Cena Getaround obejmuje koszt gazu, podczas gdy RelayRides niedawno zaczął pobierać opłaty od użytkowników za gaz. Kalifornia i Oregon uchwaliły przepisy, w których współdzielenie samochodów różni się od tradycyjnego wynajmu, co oznacza, że kredytobiorcy w tych stanach nie podlegają podatkowi akcyzowemu i opłatom za centrum kongresowe, które miasta często nakładają na wynajmujących samochody.
Nie wszyscy są entuzjastycznie nastawieni do udostępniania samochodów w sieciach peer-to-peer. Rick Hutchinson, prezes City CarShare, 11-letniej organizacji non-profit z San Francisco, która jest właścicielem wynajmowanych samochodów, mówi, że pomysł jest interesujący, ale nie jest jasne, jak bardzo zmniejszy liczbę samochodów na drogach. City CarShare stara się ograniczać korzystanie z samochodów, zachęcając do jazdy na rowerze i transportu publicznego, a jej flota składa się głównie z oszczędnych samochodów i hybryd.
Inni sceptycy kwestionują, czy będzie duże zapotrzebowanie na jakikolwiek rodzaj współdzielenia samochodów poza kilkoma dużymi miastami, ponieważ na obszarach podmiejskich lub wiejskich samochody dostępne dla użytkowników mogą być zbyt daleko, aby były praktyczne. I chociaż dzielą się apelami do dwudziestoparolatków, wielu starszych Amerykanów nie wyobraża sobie życia bez własnego samochodu.
Mimo to dzielenie się ma sens, jeśli się policz, mówi Peter Campisano, 71-letni ekonomista z Bostonu, który porzucił swojego cadillaca rok po tym, jak przeniósł się do miasta z przedmieść. Członek ZipCar, mówi: Dla mnie to idealne rozwiązanie dla moich potrzeb transportowych.