Wypożyczalnia samochodów bez emisji dwutlenku węgla

ten Inteligentne miasta Grupa w MIT Media Lab pracuje nad dwoma tanimi pojazdami elektrycznymi, które, jak ma nadzieję, zrewolucjonizują masowy transport i pomogą złagodzić zanieczyszczenie. W przyszłym tygodniu grupa zaprezentuje prototyp swojego składanego skutera elektrycznego na targach EICMA Pokaz motocykli w Mediolanie. Prototyp składanego samochodu elektrycznego zespołu, zwanego City Car, ma pojawić się w przyszłym roku.

Samochód miejski: Grupa Smart Cities w Media Lab w MIT opracowuje wspólny samochód elektryczny (góra), który składa się i układa jak wózek na zakupy. Działający prototyp samochodu zostanie zaprezentowany w przyszłym roku. (Uwaga: górny obraz jest ilustracją.) Dolny obraz pokazuje zbliżenie prototypu koła w połowie skali z wbudowanym zawieszeniem i silnikami elektrycznymi.

Grupa MIT postrzega pojazdy jako podstawę strategii, która ma na celu zmniejszenie zanieczyszczenia energią elektryczną, rozszerzenie ograniczonej przestrzeni publicznej poprzez składanie i układanie pojazdów, takich jak wózki sklepowe, oraz łagodzenie zatorów komunikacyjnych poprzez umożliwienie ludziom wypożyczania i zwracania pojazdów do stojaków znajdujących się w pobliżu transportu węzły, takie jak dworce kolejowe, lotniska i zajezdnie autobusowe.

Patrzymy na mobilność osobistą w mieście w znacznie bardziej zrównoważony sposób niż zapewnia to prywatny samochód, mówi Williama Mitchella , dyrektor grupy badawczej Smart Cities.

Strategia grupy skutecznie rozwiąże problem ostatniej mili bez utraty zalet prywatnego samochodu, mówi Mitchell. Ostatnia mila to niewygodna odległość między dowolnym głównym przystankiem tranzytowym a miejscem docelowym danej osoby. Podczas gdy tradycyjny samochód zapewnia mobilność na żądanie i dowiezie Cię do celu, jego negatywne efekty zewnętrzne – zatory i zanieczyszczenia – wydają się nie do pokonania.

Multimedia

• Obejrzyj rendering przedstawiający składanie i układanie samochodów miejskich.

Sercem tych pojazdów jest wielokierunkowe koło robota opracowane przez zespół. Koło zawiera silnik z napędem elektrycznym, a także zawieszenie, układ kierowniczy i hamulcowy. Bez silnika lub części mechanicznych między kołami a elementami sterującymi kierowcy, system oferuje dużą elastyczność w projektowaniu. Kierowca może w rzeczywistości złożyć samochód (patrz zdjęcie poniżej). Sześć do ośmiu złożonych i ustawionych w stosy City Cars może zmieścić się na jednym konwencjonalnym miejscu parkingowym. General Motors sponsorował rozwój samochodu.

Ta ilustracja pokazuje, jak samochody miejskie układają się razem.
Źródło: Franco Vairani

Koła zapewniają również niesamowitą zwrotność. Zamiast zawracać, samochód może się obrócić w miejscu, a gdy kierowca skręci każdym kołem o 90 stopni, samochód może zaparkować równolegle, poruszając się na boki.

Pomysł na silnik koła istniał od dawna, mówi Peter Schmitt , projektant koła. Ale Schmitt mówi, że zaletą jego projektu jest to, że koło jest sterowane przez oprogramowanie, a nie przez sprzężenie mechaniczne.

Wizja zespołu MIT dotycząca wdrożenia tych samochodów we wspólnym systemie mobilności osobistej również nie jest nowa. W Lyonie we Francji firma o nazwie Velo'v niedawno wprowadziła system rowerów do wspólnego użytku w całym mieście. Opierając się na początkowym sukcesie, system Velo’v jest rozszerzany na Paryż z około 2000 stosów i 20 000 rowerów.

Innym modelem biznesowym, któremu przyjrzał się zespół, jest Samochód pocztowy system wynajmu.

Zip Car to usługa wynajmu oparta na modelu dwukierunkowym: klienci muszą zwrócić samochód w to samo miejsce, z którego go odebrali. Muszą również rezerwować samochody z wyprzedzeniem przez Internet.

Zespół MIT twierdzi, że dwukierunkowy model Zip Car doskonale nadaje się do dzielnic, w których ludzie muszą wchodzić i wychodzić, aby załatwić sprawy. Ale w gęstym, głodnym mieście, gdzie nie ma parkingów, projektanci MIT dostrzegają wielką zaletę w ich jednokierunkowym systemie, który pozwala ludziom przemieszczać się z miejsca na miejsce bez powrotu do miejsca, z którego je wywodzą. W idealnym schemacie City Car pojazdy mogą być wynajmowane z jednego stojaka i zwracane do drugiego.

Jeszcze, Robin Chase założyciel i były dyrektor generalny Zip Car ma pewne zastrzeżenia do systemu grupy MIT. Mówi, że martwią się problemami logistycznymi i operacyjnymi, takimi jak równomierne rozmieszczenie pojazdów. W przypadku modelu jednokierunkowego zbyt wiele osób mogłoby znaleźć się w jednym miejscu. Firma musi następnie zapłacić za ciężarówki, aby rozprowadzać samochody lub skutery w całym mieście.

Chase dodaje, że kiedy była z Zip Car, zauważyła, że ​​klienci niechętnie przyjmują nowe technologie. Nasz samochód elektryczny był naszym najrzadziej wynajmowanym pojazdem, mówi. Wydawało się, że ludzie nie ufają technologii.

Zespół MIT nie odstrasza. Patrzy na Tajpej jako idealną lokalizację do wprowadzenia skutera elektrycznego, który został opracowany we współpracy z SYM , dużego tajwańskiego producenta skuterów. Tajpej roi się od skuterów, mówi Ryan Chin , projektant z grupą Smart Cities.

Obecnie na Tajwanie jest prawie tyle samo skuterów, co ludzi. Podczas typowych godzin szczytu pasy ruchu są przepełnione, a zawodnicy noszą maski chirurgiczne, aby odfiltrować zanieczyszczenia ze spalin. W całym kraju leży porzuconych około trzech milionów skuterów.

Jeśli ze wspólnego skutera korzysta 10 różnych osób dziennie, zmniejszysz liczbę skuterów na drodze o połowę, mówi Chin.

Po udanym występie na pokazie motocyklowym w Mediolanie, Chin mówi, że 50-kilogramowy skuter należący do jego grupy mógłby być masowo produkowany i wdrażany w ciągu trzech lat.

ukryć