211service.com
Z drogi! Jak przetłumaczymy samojezdne Honki Google?
Przytulnie wyglądające roboty-samochody Google zrobiły duży krok na drodze do opracowania twardszej przewagi: nauczyły się trąbić.
W najnowszym projekcie Google Self-Driving Car Project Miesięczny raport (PDF), firma twierdzi, że od jakiegoś czasu testuje algorytmy klaksonu w swoich prototypowych samochodach, odtwarzając dźwięk klaksonu w samochodach, aby upewnić się, że nie piszą w sposób, który zmyliłby innych kierowców. Wraz z udoskonaleniem algorytmu samochody zaczęły ostatnio nadawać światu nasz klakson.
Google twierdzi, że jego samochody mają być uprzejme, taktowne i trąbić tylko wtedy, gdy sprawia, że jazda jest bezpieczniejsza dla wszystkich.
Stanowiłoby to znaczące odejście od sposobu, w jaki większość ludzi używa swoich rogów. Ale jest to również ważny krok w rozwijaniu możliwości samochodów autonomicznych i podkreśla fakt, że uczenie robotów jeżdżenia wśród ludzi nie polega jedynie na nauce zbioru zasad — a nawet skrajnych przypadków, kiedy można je nagiąć lub zignorować. . Jest to wysoce kulturowy, intuicyjny proces.
Świetnym tego przykładem jest róg. Jasne, ludzie używają go do wyrażania wielu kolorowych wariacji Hej, patrz, szarpnij! Ale niektórzy ludzie używają go również do przywitania się z sąsiadami, których rozpoznają na ulicy. W Chinach istnieje zawiła etykieta wokół używania klaksonu samochodowego, co dla zachodniego ucha wydaje się być prawie nieustająca ściana hałasu . Nawet różnice regionalne w USA mogą być wyraźne (kiedy byłeś kiedyś w Nowym Jorku i nie słyszałeś chór ryczących rogów?).
Inżynierowie z Google przekonali się z pierwszej ręki, jak trudne może być nasycenie swoich samochodów bardziej miękkimi umiejętnościami jazdy. Jedna wczesna wersja samochodu była zbyt nieśmiały na znakach stop na przykład – siedziałby sparaliżowany, gdy ludzie, którzy nie zatrzymywali się całkowicie, przejeżdżali obok niego.
Takie problemy można rozwiązać, sprawdzając, jak agresywne są samochody. Są teraz zaprogramowane, aby posuwać się do przodu przy znakach stop i wychodzić naprzeciw. Ale to wprowadza trudną kwestię osądu do procesu decyzyjnego w samochodach. Jak agresywny jest zbyt agresywny? Czy zrobotyzowane samochody powinny zachowywać duże odległości od innych pojazdów i ryzykować, że inne samochody będą wskakiwać między nimi? A może powinni podążać blisko i ryzykować, że kierowca z przodu będzie zdenerwowany tylną klapą?
W raporcie Google firma twierdzi, że jej samochody mają dwa rodzaje sygnałów dźwiękowych – dwa krótkie, cichsze sygnały dźwiękowe, aby grzecznie przyciągnąć uwagę innego kierowcy, oraz głośny, długi klakson, gdy sytuacja wymaga pilniejszej pracy. Ten rodzaj niuansów pokazuje, że inżynierowie Google są na dobrej drodze, aby naśladować zachowanie ludzkich kierowców, nawet jeśli mają przed sobą długą drogę, zanim będą mogli wtopić się w jezdnię.
(Czytaj więcej: Magazyn PC , New York Times , „Samochody bez kierowcy są dalej niż myślisz ”, Ukryte przeszkody dla autonomicznych samochodów Google )