Zatłoczone Niebo

Porty kosmiczne są budowane w Stanach Zjednoczonych, aby ułatwić falę kosmicznych turystów, z sześcioma niefederalnymi portami kosmicznymi już licencjonowanymi w lokalizacjach, w tym w Nowym Meksyku i Oklahomie. Z tych portów firmy takie jak Virgin Galactic i Blue Origin planują obsługiwać statki kosmiczne, które zapewnią turystom przynajmniej wgląd w atmosferę. To powoduje ból głowy dla amerykańskiej Federalnej Administracji Lotnictwa, która musi wymyślić, jak zintegrować loty kosmiczne z krajowym systemem kontroli ruchu lotniczego.

Problem polega na tym, że piloci wylatujący w kosmos lub wracający do domu nie mogą dokonać nagłych zmian w wysokości i kierunku swojego statku w odpowiedzi na kontroler ruchu lotniczego: po początkowym doładowaniu rakiety większość projektów jest bez napędu, szybuje lub leci z powrotem na Ziemię. Aby uniknąć niebezpieczeństwa katastrofy, loty te były wykonywane w sterylnej przestrzeni powietrznej, która ustanawia strefę, z której inne statki powietrzne są zabronione.

Do tej pory, ponieważ starty w kosmos są stosunkowo rzadkie, możliwe było ustalenie tych stref w razie potrzeby. Jednak codzienne loty z wielu lokalizacji będą wymagały bardziej systematycznego podejścia. FAA zaczęła zastanawiać się nad tym problemem pod koniec lat 90., a w sierpniu ubiegłego roku ustanowiła Centrum Doskonałości Przemysłowo-Rządowe dla Komercyjnego Transportu Kosmicznego w celu opracowania nowych zasad kontroli ruchu lotniczego (i rozstrzygnięcia innych kwestii regulacyjnych) dla komercyjnego przemysłu kosmicznego.

60

Według szacunków FAA liczba satelitów zostanie wystrzelonych z Ziemi w 2011 roku.

Pomocny może być również rozwój techniczny. Na przykład Dream Chaser Sierra Nevada jest zaprojektowany do używania rakiet hybrydowych do lotu z napędem po powrocie, potencjalnie umożliwiając przynajmniej ograniczoną kontrolę ruchu lotniczego.

ukryć