Znajdź miejsce parkingowe online

Jesienią San Francisco wdroży największą do tej pory sieć mesh do monitorowania parkingów. Około 6000 bezprzewodowych czujników firmy Streetline z San Francisco zostanie zainstalowanych obok tylu miejsc parkingowych, aby monitorować zarówno dostępność parkingów, jak i natężenie i prędkość przejeżdżającego ruchu. Miasto ma nadzieję, że wyświetlanie informacji z czujników na mapach internetowych, smartfonach i znakach na ulicach zmniejszy ruch uliczny i zanieczyszczenie powodowane przez kołujące samochody.

Carspotting: Ten węzeł czujnikowy, będący częścią sieci kratowej, osadzony na ulicy w San Francisco, może wykryć, kiedy w pobliżu niego zaparkuje samochód. Monitoruje również ruch mijający.

Sieć kratowa różni się od typowej sieci bezprzewodowej tym, że nie ma centralnego nadajnika: każdy węzeł może transmitować do każdego innego węzła. Sieci typu mesh są zazwyczaj wykorzystywane do monitorowania środowiska lub przyznawania urządzeniom bezprzewodowym dostępu do Internetu.

Kiedy sieci czujników zostały wdrożone na poboczach dróg, zwykle służą one do monitorowania ruchu, a nie parkowania. Na obszarach miejskich systemy monitorowania ruchu są wykorzystywane do ustalania opłat za zatory komunikacyjne: na przykład w godzinach pracy w centrum Londynu fotografowane są tablice rejestracyjne samochodów, a kierowcom wysyłany jest rachunek. Niektóre garaże mają również znaki, które informują kierowców, gdzie znajdują się dostępne miejsca, ale takie systemy zazwyczaj opierają się na ręcznym liczeniu samochodów, a nie na czujnikach.

Jednak w San Francisco skupiska połączonych w sieć czujników w plastikowych obudowach są wbudowane w powierzchnię ulicy. Główny czujnik w klastrze, powszechnie używany do wykrywania samochodów, jest magnetyczny – mówi Jim Reich, wiceprezes ds. inżynierii w Streetline. Czujniki magnetyczne wykrywają, kiedy duży metalowy przedmiot lokalnie zakłóca pole magnetyczne Ziemi. Jednym z wyzwań związanych z czujnikami magnetycznymi jest unikanie fałszywych alarmów. Najbardziej polegamy na magnetometrze, ale w celu naprawienia błędów używamy innych typów czujników, które zapewniają znacznie wyższą niezawodność, mówi Reich. Nie będzie rozwijał się na temat czujników wspierających, ale mówi, że system Streetline ma dokładność w rozpoznawaniu zaparkowanych samochodów w latach dziewięćdziesiątych.

Do przekazywania informacji czujniki Streetline używają Sieci pyłowe ’ System SmartMesh, spinoff z Inteligentny pył projekt na Uniwersytecie Kalifornijskim w Berkeley, finansowany przez Departament Obrony USA. Dyrektor generalny Dust Networks, Joy Weiss, twierdzi, że sieci SmartMesh są niezawodne w ponad 99,99 procentach. Połączenie technologii SmartMesh i Streetline zapewnia węzłom średnią żywotność od 5 do 10 lat na tylko dwóch bateriach AA. Byliśmy naprawdę pierwszymi, którzy byli w stanie zbudować całą sieć, w której każdy węzeł w sieci jest w stanie przez lata działać na bateriach, a jednocześnie zapewniać bardzo wysoką niezawodność, mówi Weiss. W większości [innych sieci] są to kompromisy.

Dust Networks wykorzystuje kilka technik, aby połączyć wydajność i niezawodność. Pierwszym jest routing nadmiarowy: jeśli sygnał nie przechodzi za pierwszym razem, węzeł wysyłający próbuje innych pobliskich węzłów lub próbuje tego samego węzła po pewnym czasie. Technika zwana przeskakiwaniem kanałów pozwala ominąć zakłócenia, zakładając, że zmiana kanałów co kilka sekund jest bardziej efektywna niż próba znalezienia dobrego lub złego kanału, mówi Weiss. Dodaje, że aby oszczędzać energię, węzły zasypiają między transmisjami.

Asystent parkowania: Ten prototyp interfejsu internetowego sieci parkingowej San Francisco pozwoli kierowcom znaleźć dostępne miejsca parkingowe.

Czujniki w systemie monitoringu Streetline nie mają żadnych przewodów, co sprawia, że ​​instalacja jest tańsza i łatwiejsza niż drążenie dróg w celu ułożenia kabli. Czujniki pojazdu wyglądają jak reflektory na chodniku, a miasta mogą po prostu przykleić je do ulicy i mieć działający system niemal natychmiast, mówi Reich. Co cztery do sześciu bloków znajduje się przewodowy odbiornik – zwykle na latarni – który przekazuje dane z czujnika do centralnego serwera, mówi Reich.

Innym aspektem sieci jest to, że każdy dodatkowy węzeł – taki jak ten, który miasto planuje dodać do parkometrów, aby umożliwić zdalne płatności licznikami – poprawia system. Każda nowa aplikacja zasadniczo wzmacnia sieć, mówi Reich. Po umieszczeniu czujników w parkomatach poprawiają one jakość połączenia tych w ziemi, dzięki czemu system uzyskuje [lepszą] jakość.

Streetline planuje oferować szeroki zakres usług przy użyciu tej samej sieci, w tym czujniki do pomiaru zanieczyszczenia powietrza i poziomu hałasu otoczenia oraz monitory oświetlenia ulicznego i systemów wodnych. Zamierzamy zbudować system operacyjny dla miasta – mówi Reich.

Yossi Sheffi Dyrektor Centrum Transportu i Logistyki MIT jest jednak sceptyczny, czy czujniki parkowania będą pomocne. „Celem systemu jest ułatwienie i zmniejszenie czasochłonności jazdy w centrum miasta” – mówi. Z ekonomii wiemy, że kiedy obniżamy koszt jakiegokolwiek dobra, jego wykorzystanie rośnie. Wygodniejszy parking przyciągnie więcej samochodów do centrum, sugeruje Sheffi: Nie jestem pewien, czy będzie mniej zanieczyszczeń i ruchu ulicznego. Myślę, że osiągną dokładnie coś przeciwnego. Dodaje, że miasta nie powinny ułatwiać jazdy. Powinny ułatwiać korzystanie z alternatywnych środków transportu. Sugeruje, że opłaty za wjazd do centrum miasta, podobnie jak w Londynie, mogą być lepsze w zmniejszaniu ruchu.

Z drugiej strony Reich sugeruje, że zwiększona ilość informacji pomoże ludziom podejmować lepsze decyzje w oparciu o przewidywania, ile ich czasu faktycznie będzie marnować na jazdę. Mówi, że system może sugerować alternatywy tranzytowe w tym samym czasie, gdy wyświetla dostępność miejsc parkingowych, i że ostatecznie będzie w stanie przewidzieć, czy miejsca parkingowe będą dostępne w określonej lokalizacji, zanim tam dotrzesz. Naszym celem w zarządzaniu parkingami jest pomoc miastu w ustalaniu właściwych cen i zasad parkowania w oparciu o rzeczywisty popyt, płynne użytkowanie i poprawa ogólnej wydajności, mówi Reich.

ukryć