Życie poniżej poziomu morza w nowej epoce inżynierii zmian klimatycznych

Piet Dirkke stoi na chodniku na lotnisku Schiphol w Amsterdamie, wskazując na drugie piętro budynku. Lub, jak to ujął, poziom morza. Wyjaśnia, że ​​asfalt, na którym w pobliżu kołują samoloty, powinien znajdować się około czterech metrów pod wodą. Nie jest zanurzony z powodu ponad stuletniej pracy holenderskich inżynierów, takich jak Dirkke, nad skomplikowaną siecią wałów, barier morskich i przepompowni.

Podnoszące się wody spowodowane zmianami klimatycznymi sprawiły, że praca ta stała się cięższa. Ale dla Dirkke, szefa zarządzania wodą w holenderskiej firmie konsultingowej Arcadis, istnieje korzyść finansowa: globalny boom w biznesie. Na całym świecie obszary przybrzeżne są narażone na zwiększone ryzyko powodzi, co pomogło firmie Arcadis zwiększyć przychody z działalności wodociągowej o 42 procent od 2011 roku, do 453 milionów euro (515 milionów dolarów).

To Arcadis, pod przywództwem Dirkke'a, wzmocnił obronę Nowego Orleanu po huraganie Katrina – projekcie o wartości 200 milionów dolarów. Po Superstorm Sandy, Arcadis dostał około połowy kontraktów, aby zapewnić ochronę ważnej infrastruktury Nowego Jorku przed przyszłymi burzami. Od Wuhan przez São Paulo po Miami, Dirkke był w ostatnich latach wielokrotnie zatrudniany do pomocy dużym miastom w walce ze zmieniającym się klimatem.

Piet Dirkke (po lewej) spogląda na Nieuwe Waterweg spod jednego z gigantycznych ramion bariery przeciw sztormowej Maeslantkering.

Zagrożenia te obejmują bardziej intensywne sztormy oraz wzrost poziomu morza o 5,5 cala w ciągu ostatniego stulecia. Chociaż nie wszyscy się zgadzają, wielu ekspertów wskazuje na Sandy jako przykład tego, jak zmiana klimatu już pogorszyła straty gospodarcze, które w przypadku tej burzy przekroczyły 50 miliardów dolarów. A ostatnie badanie w Natura Szacują, że do roku 2100 samo roztopy na Antarktydzie mogą podnieść poziom mórz o kolejne metr, zagrażając obszarom przybrzeżnym tak odległym, jak Bangladesz i kompleks startowy na Centrum Kosmiczne im. Kennedy'ego .

Dirkke mówi, że dzisiaj w północnej Dżakarcie można stanąć na drodze i położyć rękę nad murem oporowym — i dotknąć oceanu.

Nasilają się również susze i powodzie śródlądowe, zagrażające dostawom świeżej wody. Po Wuhan, Chiny — nadrzeczne miasto położone ponad 10 milionów setek mil od morza — cierpiały z tego powodu najgorsze ulewy od pół wieku podczas zeszłorocznego wzorca pogodowego El Niño miasto przyznało firmie Arcadis główne zamówienie na projekt mający na celu ograniczenie powodzi, przechowywanie nadmiaru wody do późniejszego wykorzystania oraz przeprojektowanie przestrzeni publicznych miasta. W Chinach trwa już 15 podobnych projektów.

Chociaż holenderska gospodarka wodna przywołuje obraz ogromnych barier, podczas wizyty na wybrzeżu kraju z Dircke większość magii jest ukryta. Zamiast oferować tylko jednokierunkową ochronę przeciwpowodziową — która jest pożądana dopiero po katastrofie takiej jak Katrina — firma Arcadis projektuje systemy, które służą celom poza kontrolą wody. Dzięki połączeniu gospodarki wodnej z innymi celami, takimi jak rewitalizacja gospodarcza, zmniejszenie niszczenia miast i zwiększone wykorzystanie gruntów, projekty te stają się bardziej atrakcyjne dla miast niż budowa wałów i barier.

Chodnik nad wielozadaniową groblą Katwijk, z oceanem po prawej stronie. Pod wydmami znajduje się garaż.

Trawiasto-szklany wjazd do podziemnego garażu wybudowanego wzdłuż bariery ochronnej.

Dobrym przykładem tego modelu jest Katwijk, skromna wioska, której nadbrzeże zostało przekształcone przez niewidzialną groblę. Pomiędzy plażą a esplanadą surowych domów szeregowych znajduje się pofałdowana wydma pokryta kołyszącą się roślinnością, ścieżkami spacerowymi i nutami nowoczesności w łukowatych drzwiach ze szkła i trawy, które wyrastają z piasku.

Te drzwi prowadzą pod ziemią do projektu, który Arcadis pomógł opracować, grobli, która nie tylko chroni Katwijk i znajdujący się za nią naród, ale także obejmuje podziemny parking na 650 samochodów biegnący wzdłuż wału przeciwpowodziowego, co zmniejsza rozrost powierzchni i zapewnia łatwy dostęp dla zwiedzających plażowiczów. Podobny projekt, zaledwie dziewięć mil dalej, w Scheveningen, osłania groblę w wielopoziomową promenadę, dodając wartość komercyjną konstrukcji zbudowanej głównie ze względu na bezpieczeństwo narodowe, jak to ujął Dirkke.

Poza włączeniem ochrony przeciwpowodziowej do projektów o szerszym celu, Holandia nadal eksperymentuje z nowymi sposobami zarządzania liniami brzegowymi. W pobliżu Hagi znajduje się Sand Engine, eksperymentalny projekt, który zasadniczo polega na zrzuceniu ton piasku w jednym miejscu na plaży – i umożliwieniu wiatrowi i wodzie ciężkiego unoszenia go wzdłuż wybrzeża. Wczesne wyniki pokazują metodę wzmacniającą naturalną ochronę przeciwpowodziową do czterech razy dłużej niż tradycyjne pogłębianie podwodnego piasku w celu wzmocnienia plaż.

Dalej na południe, w delcie łączącej Rotterdam z Morzem Północnym, odwiedziliśmy coś bliższego klasycznemu modelowi, choć z rozmachem: jedną z największych ruchomych konstrukcji na świecie, barierę sztormową Maeslantkering. Jego dwa ramiona, każde tak długie jak wieża Eiffla i mniej więcej tak ciężkie, zostały zaprojektowane tak, aby obracały się w poprzek szerokiego na 601 stóp Nieuwe Waterweg, chroniąc Rotterdam i większą część kraju przed silnymi sztormami, które w skrajnych przypadkach mogą nadejść raz. za 10 000 lat. Zaprojektowanie gigantycznej bariery komplikował wymóg, aby większość czasu była otwarta, aby umożliwić spływ świeżej wody do morza i przepływ statków do Rotterdamu, najbardziej ruchliwego portu w Europie.

Ukończony w 1997 r. Maeslantkering jest zaprogramowany tak, aby zamykał się nie tylko w najbardziej ekstremalnym przypadku, ale także w przypadku wezbrania sztormowego o wysokości co najmniej trzech metrów – co zdarza się raz na 10 lat. Jednak na jego działanie wpływają również zmiany klimatyczne, ponieważ wzrost poziomu morza i intensywniejsze sztormy doprowadziły do ​​prognoz, że do 2050 r. bariera będzie prawdopodobnie musiała być zamykana dwa razy częściej.

Przy podobnych prognozach dla reszty wybrzeży globu jest tam dla mnie mnóstwo pracy, mówi Dircke.

ukryć